что и как проверить дизельный двигатель при покупке автомобиля

Решил я, значит, купить себе внедорожник с дизельным двигателем. Перед покупкой, естественно, провел тщательную проверку. Нашел объявление о продаже Nissan Patrol Y61 у Сергея. Сначала посмотрел внешне ‒ кузов, колеса. Затем проверил документы, историю обслуживания и пробег. Все сошлось. Далее перешел к самому главному – двигателю. Конечно, я не механик, но основные вещи знаю. Поэтому подготовку к покупке провел тщательно, изучив массу информации в интернете.

Внешний осмотр и история обслуживания

Начал я, естественно, с внешнего осмотра. Сергей, продавец, был приветлив, но я решил все проверить сам. Внимательно осмотрел двигатель на предмет течей масла или охлаждающей жидкости. По всей его поверхности не должно быть следов ржавчины или коррозии, что свидетельствовало бы о плохом уходе. К счастью, на двигателе Patrol Y61 все было чисто, без каких-либо подтеков. Затем я проверил все патрубки и шланги на целостность и отсутствие трещин. Все было в отличном состоянии. Особое внимание уделил креплениям двигателя – они должны быть надежными и не иметь следов повреждений. Все было на месте и крепко закреплено. Далее я перешел к осмотру выхлопной системы. Она должна быть целой и не иметь прогаров. На мое счастье, выхлопная система Nissan Patrol была в идеальном состоянии. После внешнего осмотра я попросил Сергея предоставить мне историю обслуживания автомобиля. Он показал мне сервисную книжку с отметками о проведенных работах и заменах масла. Все было задокументировано и выглядело правдоподобно. Я сверял даты и пробег с тем, что было указано в сервисном центре. Все сходилось. Конечно, я понимаю, что сервисная книжка может быть подделана, но в данном случае все выглядело достоверно. Это успокоило меня и придало уверенности в том, что двигатель обслуживался правильно и своевременно. Однако, я решил провести еще несколько проверок, чтобы быть абсолютно уверенным в своем выборе.

Проверка уровня масла и его состояния

После внешнего осмотра и изучения истории обслуживания, я перешел к проверке уровня и состояния моторного масла. Для этого мне понадобился щуп, который я обнаружил в моторном отсеке. Перед извлечением щупа я убедился, что двигатель холодный. Это важно, так как горячее масло может давать неточный показатель уровня. Аккуратно вынув щуп, я протер его чистой тряпкой и снова вставил на место, затем снова извлек, чтобы проверить уровень масла. Уровень масла должен находиться между минимальной и максимальной отметками. В идеале – ближе к максимуму. В моем случае уровень масла был чуть ниже середины, что меня немного насторожило. Сергей объяснил, что недавно менял масло и ещё не успел долить. Это звучало правдоподобно, но я решил проверить и состояние масла. Для этого я капнул немного масла на чистую белую бумажную салфетку. Масло должно быть чистым, без каких-либо примесей, темно-коричневого цвета. Если масло слишком светлое, это может говорить о том, что его недавно меняли, но если оно слишком темное или содержит металлическую стружку, это может свидетельствовать о проблемах с двигателем. В моем случае масло было достаточно темным, но без видимых примесей. Запах тоже был нормальным, без резких запахов гари или чего-то необычного. Я решил попросить Сергея показать мне фильтр, чтобы убедиться, что масло меняли недавно. Он показал мне относительно новый масляный фильтр. Это добавило мне уверенности в том, что Сергея слова о недавней замене масла правдивы. Несмотря на то, что уровень масла был чуть ниже середины, состояние масла и наличие нового фильтра успокоили меня. Я решил продолжить проверку, но уже с большим оптимизмом. В целом, эта проверка показала, что с маслом все в порядке, хотя и требует доливки. Это не критично, но показывает, что нужно быть внимательным к уровню масла после покупки.

Запуск двигателя и оценка работы

После проверки масла, самое время было запустить двигатель. Сергей повернул ключ, и дизельный мотор Patrol ожил с характерным для дизеля грохотом. Звук был ровным, без посторонних стуков и скрипов. Я прислушивался внимательно, стараясь уловить любые необычные шумы. На холостом ходу двигатель работал уверенно, без вибраций и провалов оборотов. Это уже хороший знак. Затем я попросил Сергея немного поработать двигателем на разных оборотах. Он плавно нажал на газ, и двигатель быстро набрал обороты, без задержек и рывков. Я обратил внимание на индикаторы на приборной панели. Все работали корректно, никаких ошибок не высвечивалось. После нескольких минут работы на разных режимах я оценил температуру охлаждающей жидкости. Она постепенно начинала подниматься, что также свидетельствовало о нормальной работе системы охлаждения. Важным моментом была проверка на наличие посторонних запахов из выхлопной трубы. Я принюхался – запах был обычный для дизельного двигателя, без резких примесей гари или чего-то еще. Это говорит о том, что сгорание топлива происходит правильно, и в двигателе нет серьезных неисправностей. В целом, запуск двигателя и оценка его работы показали, что двигатель находится в хорошем состоянии. Конечно, полную диагностику можно провести только на специализированном сервисе, но предварительная проверка дала мне повод для оптимизма. Я решил продолжить тест-драйв, чтобы оценить работу двигателя в движении.

Проверка дыма из выхлопной трубы

После запуска двигателя и проверки его работы на холостом ходу, я перешел к осмотру выхлопных газов. Цвет и количество дыма из выхлопной трубы могут многое рассказать о состоянии двигателя. Я попросил Сергея, владельца Nissan Patrol, немного поднять обороты двигателя. Важно было наблюдать за выхлопом не только на холостом ходу, но и под нагрузкой. На холостом ходу дым был практически незаметен, лишь легкий, едва уловимый белый пар – это нормально для дизельного двигателя, особенно в холодную погоду. Однако, меня интересовал дым при увеличении оборотов. Сергей плавно нажал на педаль газа, и я внимательно следил за выхлопной трубой. Появление густого белого дыма могло свидетельствовать о проблемах с прокладкой головки блока цилиндров или попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. Черный дым указывал бы на избыток топлива, возможно, из-за неисправности топливной системы или форсунок. Сизый или голубоватый дым – признак износа поршневых колец или маслосъемных колпачков, что говорит о попадании масла в камеру сгорания. К счастью, в моем случае, при увеличении оборотов дым оставался практически незаметным, лишь слегка увеличиваясь в объеме, но сохраняя свой светло-серый оттенок. Это внушало оптимизм. Я даже попросил Сергея подержать двигатель на повышенных оборотах несколько секунд, чтобы убедиться в отсутствии каких-либо серьезных отклонений. Отсутствие густого дыма любого цвета – хороший знак, указывающий на то, что двигатель находится в относительно хорошем состоянии. Конечно, идеального отсутствия дыма ожидать не стоит, но в моем случае, все было в пределах допустимого. Эта проверка, хоть и не является стопроцентным показателем, дала мне дополнительную уверенность в том, что двигатель Patrol в хорошем состоянии и не требует серьезного ремонта. Однако, я понимал, что полная диагностика на СТО была бы еще более информативной.