Фольксваген поло на газу

Думаю поставить газ, а то кабыл много все кушать хотят ))) так хоть экономнее ) что посоветуете? Кто нибудь ставил? Плюсы минусы

Volkswagen Polo Sedan 2014, 105 л. с. — заправка

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2014

Volkswagen Polo, 2012

Volkswagen Polo, 2019

Volkswagen Polo, 2011

Смотрите также

Комментарии 27

Поездка на работу (13 км), условия одинаковые, средняя одинаковая, время в пути одинаковое.
Газ (LandiRenzo): 8,9 л/100 км
Бензин: 7,7 л/100
Потери в динамике нет, запах от выхлопа не поменялся.
Дилема, выкинуть запаску дома или оставить в багажнике…

Метан или пропан ?

Поездка на работу (13 км), условия одинаковые, средняя одинаковая, время в пути одинаковое.
Газ (LandiRenzo): 8,9 л/100 км
Бензин: 7,7 л/100
Потери в динамике нет, запах от выхлопа не поменялся.
Дилема, выкинуть запаску дома или оставить в багажнике…

Как решили проблему с запаской?
У меня решен вопрос просто — купил докатку и монтировал её как сделали несколько владельцев поло-седан…

Газ в два раза дешевле но и расход газа в полтора раза больше. ЗаРулёвцы считали это: если ездиш меньше 100 000 км в год то нечего ГБО ставить.

не смеши людей. расход на 1-2литра больше бенза (+10% обычно, в худшем случае +20%)

Если рукожопые ГБОшники будут ставить то 50% легко!
У меня бенза уходит 10 на сотню, газа по подчётам аж до 18 доходит.

не смеши людей. расход на 1-2литра больше бенза (+10% обычно, в худшем случае +20%)

не смеши людей. расход на 1-2литра больше бенза (+10% обычно, в худшем случае +20%)

Это смотря ГДЕ 😉
Например в Сургуте хороший газ, там возможно и +20% всего. В Нижневартовске газ плохой!

ГБО конечно помогает несколько сэкономить, но есть и свои минусы. Первый минус — нужно денег за ГБО заплатить. Второй минус — газ в канистры не зальешь, только в баллон. Третий минус — место в багажнике съедается баллоном или запаской, изгнанной из ниши. Кстати, расположение баллона над задней осью считается более безопасным местом чем в нише запасного колеса, которой достается даже при относительно слабом ударе сзади. Если баллон над осью то длинномер уже не положить, четвертый минус — постоянный запах меркаптана (вонючая добавка). Пахнет будет все: выхлоп, машина внутри, обежда пассажиров и т.д. Запах въедливый, меркаптан не сгорает, а копится в выхлопной системе, пованивая… пятый минус — замена расходников типа фильтров, мембран и прочего, что тоже требуется. На некоторых заправказ можно получить приличную порцию газконденсата, который представляет собой маслянистую жижу, жутко вонючую и не испаряющуюся. Баллон приходится снимать и буквально вытряхивать из него эту дрянь. Регулярный слив конденсата из редуктора тоже малоприятный момент. Помнится, въезд авто на газовом топливе (во всяком случае пропане) в подземные паркинги и прочие закрытые помещения по ПДД запрещен т.к. пропан тяжелей воздуха и скапливается. В гараже тоже нужно быть внимательным и перекрывать вентиль на баллоне перед въездом т.к. если система травит газ то он может скопиться в смотровой яме. Надеяться на электромагнитные клапана не стоит т.к. грязь, конденсат могут не дать сработать клапану.
Сам отъездил с 1996 года на трех авто с Белоруским, Питерским и итальянским ГБО. Суммарный пробег на газовом топливе около 500 тыс км. На свой новый поло не ставлю т.к. до работы 1 км. — даже прогреться не успевает.

ГБО конечно помогает несколько сэкономить, но есть и свои минусы. Первый минус — нужно денег за ГБО заплатить. Второй минус — газ в канистры не зальешь, только в баллон. Третий минус — место в багажнике съедается баллоном или запаской, изгнанной из ниши. Кстати, расположение баллона над задней осью считается более безопасным местом чем в нише запасного колеса, которой достается даже при относительно слабом ударе сзади. Если баллон над осью то длинномер уже не положить, четвертый минус — постоянный запах меркаптана (вонючая добавка). Пахнет будет все: выхлоп, машина внутри, обежда пассажиров и т.д. Запах въедливый, меркаптан не сгорает, а копится в выхлопной системе, пованивая… пятый минус — замена расходников типа фильтров, мембран и прочего, что тоже требуется. На некоторых заправказ можно получить приличную порцию газконденсата, который представляет собой маслянистую жижу, жутко вонючую и не испаряющуюся. Баллон приходится снимать и буквально вытряхивать из него эту дрянь. Регулярный слив конденсата из редуктора тоже малоприятный момент. Помнится, въезд авто на газовом топливе (во всяком случае пропане) в подземные паркинги и прочие закрытые помещения по ПДД запрещен т.к. пропан тяжелей воздуха и скапливается. В гараже тоже нужно быть внимательным и перекрывать вентиль на баллоне перед въездом т.к. если система травит газ то он может скопиться в смотровой яме. Надеяться на электромагнитные клапана не стоит т.к. грязь, конденсат могут не дать сработать клапану.
Сам отъездил с 1996 года на трех авто с Белоруским, Питерским и итальянским ГБО. Суммарный пробег на газовом топливе около 500 тыс км. На свой новый поло не ставлю т.к. до работы 1 км. — даже прогреться не успевает.

Не понял прикола "газ в канистры не зальешь". А зачем его туда наливать. Сейчас заправки максимум через каждые 20-30 км.

ГБО конечно помогает несколько сэкономить, но есть и свои минусы. Первый минус — нужно денег за ГБО заплатить. Второй минус — газ в канистры не зальешь, только в баллон. Третий минус — место в багажнике съедается баллоном или запаской, изгнанной из ниши. Кстати, расположение баллона над задней осью считается более безопасным местом чем в нише запасного колеса, которой достается даже при относительно слабом ударе сзади. Если баллон над осью то длинномер уже не положить, четвертый минус — постоянный запах меркаптана (вонючая добавка). Пахнет будет все: выхлоп, машина внутри, обежда пассажиров и т.д. Запах въедливый, меркаптан не сгорает, а копится в выхлопной системе, пованивая… пятый минус — замена расходников типа фильтров, мембран и прочего, что тоже требуется. На некоторых заправказ можно получить приличную порцию газконденсата, который представляет собой маслянистую жижу, жутко вонючую и не испаряющуюся. Баллон приходится снимать и буквально вытряхивать из него эту дрянь. Регулярный слив конденсата из редуктора тоже малоприятный момент. Помнится, въезд авто на газовом топливе (во всяком случае пропане) в подземные паркинги и прочие закрытые помещения по ПДД запрещен т.к. пропан тяжелей воздуха и скапливается. В гараже тоже нужно быть внимательным и перекрывать вентиль на баллоне перед въездом т.к. если система травит газ то он может скопиться в смотровой яме. Надеяться на электромагнитные клапана не стоит т.к. грязь, конденсат могут не дать сработать клапану.
Сам отъездил с 1996 года на трех авто с Белоруским, Питерским и итальянским ГБО. Суммарный пробег на газовом топливе около 500 тыс км. На свой новый поло не ставлю т.к. до работы 1 км. — даже прогреться не успевает.

екнулись? на счет запаха? Если все соединения герметичны, то запах появляется ТОЛЬКО при отсоединении заправочного пистолета от заправочного устройства, и выветривается в течении нескольких минут.
Говорю как владелец НОРМАЛЬНО установленного ГБО ЛандиРензо на предыдущей машине, на котором проехал 120 тысяч км, завтра еду его же на поло ставить.

Плохо когда не понимаешь сути процесса образования запаха, да?Пахнет не сам газ, а присадка — меркаптан. Она не горит и скапливается в выхлопной системе. Оттуда и пахнет. При работе авто или при стоянке в закрытом помещении. Поосторожнее с выражениями.

Прошу прощения за резкость, не сдержался…
Если автомобиль оборудован катализатором, то пахнуть от него НЕ БУДЕТ. Проверено!
Если автомобиль с выкинутым катализатором или с завода без него, то да, действительно пахнет, но от него и при сгорании бензина, пусть и по-другому 🙂
Во всяком случае, когда я на лансере выкинул катализатор, я знал на что иду, и слегка запах газа (присадки, не знал как она называется, но знал всегда, что пропан запаха сам по себе не имеет))) меня не смущает.

Зы. Вчера поставил газ на Поло, запаха от выхлопа нет.

Поставил Гбо-4 в октябре.пока тепло было расход 7 зимой было 8-8,5 .Проехал почти 15тыс(всего 42) . мощности хватает, не тупит как на евро-2.Баллон вместо запаски 48 литров, заправляюсь до 41 (выбивает автоматика)-20% на расширение запас места в баке . Редуктор Томасетто, блок управления Stag-4 форсунки Valeo
отдавал за установку 600$

7 это расход по компу или реальный. у меня 8 по городу показывает но реальный пока не замерял поставил гбо неделю назад и вариатор отдал10750грн или430$

сейчас по городу 10 расход

Не со всем согласен с F-kit .
1. Если поставить ГБО 4-го поколения, то ничего не меняется в эксплуатации машины. Переключение-переход на ГАЗ будет происходить автоматом, при достижении установленной при настройках температуры. Температура считывается с датчика, установленного в систему. Т.е. прогреваете машину как прогревали до этого и едете. Когда корректно все настроено — переход с бензина на газ не заметен и не ощутим.
2. Окупится быстро, если в день проезжаешь хотя бы 100 км+пробки (молотить на месте ДВС легче на газу).
Но есть одно НО, с гарантии на ДВС Официалы снимут сразу. Ссылаться будут на то, что данный ДВС не предназначен для работы на ГАЗу. Фуфло, конечно, но не поспоришь, хотя и можно.
3.Правительство планирует в ближайшее время внедрить использование ГБО и обязать автопроизводителей к установке ГБО на авто штатно. Так ГАЗель идет уже с завода с установленным стационарно ГБО 4-го поколения.
4. Сам думаю над данным вопросом, но пока не пройду ТО2 или 30 000 км, делать этого не буду. Как показывает опыт личной эксплуатации автомобилей различных марок — почти все косяки завода вылезают к этому пробегу, а все что случается после — как правило, вина самого хозяина. ГБО активно эксплуатировал на разных марках авто начиная с 2003 года. Остался доволен.
5. У ГБО много преимуществ, но есть и недостаток — НЕОБХОДИМ ПОСТОЯННЫЙ КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ, т.е. два раза в год самостоятельная проверка всего топливопровода, на герметичность и один раз в год — осмотр на сервисе (последний пункт можно опустить, если знаешь и понимаешь что надо делать).
6. И самое главное — НЕ ДОВЕРЯТЬ УСТАНОВКУ всяким шарлатанам и у дяди ВАСИ в гараже, можно и ему при наличии сертификата на выполнение данных работ. Все случаи пожаров и взрывов ГБО происходили в результате не качественной и не правильной установки и монтажа ГБО. Баллон газовый установили не там или плохо закрепили, пожалели денег на комплектующих или собрали систему от разных производителей, не правильно произвели ввод в систему впрыска. Ну и т.д. и т.п. Прежде чем ставить ГБО узнайте мнение других о конкретном сервисе. Мало установить, еще надо уметь правильно настроить систему подачи газа. Если кто-то устанавливает, а "настраивать ищите других" — бегите от таких сервисменов. Первичная настройка проводится после установки. Через некоторое количество времени — повторная настройка и все это с помощью компа и спецшлейфа-кабеля.
Удачи.

Volkswagen Polo Sedan отлично ведёт себя на российских дорогах. Автовладельцы, которые интенсивно используют этот автомобиль, с целью экономии горючего переводят его на битопливный режим. Как отражается установка ГБО на поло седан на эксплуатационных характеристиках машины, каковы все плюсы и минусы? Ответы на эти вопросы в данной статье.

Установка ГБО 4-го поколения на Volkswagen Polo Sedan

Двигатели объёмом 1,4 с непосредственным впрыском или 1,6 л. с распределенным впрыском их электрическая часть Поло седан, отлично справляется с задачей перехода на газовое топливо. По многочисленным отзывам автовладельцев, на газу Фольксваген легко преодолевает более 100 тыс. км. без дополнительной настройки.

Установленные на моторе гидрокомпенсаторы позволяют не делать регулировку клапанов.

Внедрение ГБО на Поло седан не представляет сложностей ещё и по тем причинам, что авто оснащено высокоскоростной CAN-шиной для передачи данных. Поэтому, если импульсы к блоку управления газобаллонным оборудованием идут с отклонениями от нормы, они будут моментально скорректированы.

Принцип работы ГБО 4-го поколения следующий:

• газ в жидком виде идёт из баллона в редуктор;
• под воздействием температуры и давления газ в редукторе превращается в пар;
• газ в парообразном состоянии проходит через дозатор в смеситель для формирования оптимальной газовоздушной смеси, которая направляется в двигатель.

Утечку топлива предотвращает электромагнитный клапан, расположенный перед редуктором. Взу для удобства устанавливают рядом с бензиновым люком.

Особенности установки и эксплуатации Фольксваген Поло седан с ГБО:

1. Заводить машину необходимо на бензиновом горючем. Это позволит дольше сохранить целостность мембран редуктора.
2. ГБО на Фольксваген Поло объемное, цилиндрический баллон будет занимать большую часть багажника. Тороидальные ёмкости, имеющие форму запасного колеса, экономят место.
3. Если при настройке ГБО на поло допущена ошибка, система самоадаптации это исправит.
4. Машина сама перейдёт с газа на бензин при достижении оборотов установленных в программе, обычно это значение от 4,4 до 6 тыс. оборотов.

Эксплуатационные данные на газу равноценны бензиновым, поэтому динамика мотора не пострадает. Регулировку зажигания и холостого хода нужно доверить специалисту.

Выбор ГБО

Лидерами по производству ГБО уже несколько десятилетий являются итальянские производители. Образец качества и надёжности демонстрирует оборудование Brc, Lovato и OMVL. Мастера автосервисов, устанавливая газовое оборудование на Фольксваген Поло 4-го поколения небезосновательно рекомендуют обратить внимание также на возможность следующей комплектации:

• редуктор-испаритель Tomasetto Alaska;
• электронный узел управления от Zenit Pro;
• мультиклапан Tomasetto;
• инжекторы Hana N2000;
• фильтра от Certools.

Данный набор сформирован с учётом реального качества газа. Пробег между необходимым обслуживанием ГБО составит 90-110 тыс. км. при условии замены фильтра через 15 тыс. км.

Своими руками монтаж на Поло седан ГБО выполнять не следует. Последствия кустарной работы неизбежно негативным образом скажутся на состоянии двигателя.

Расход газа на Фольксваген Поло

Установка на Фольксваген Поло ГБО рассматривается только при условии экономии топлива. Поэтому закономерен вопрос автовладельцев по поводу расхода газа, стоимость которого почти в два раза ниже, чем бензина.

Данные показатели (средние) можно проследить по таблице:

(л/100 км.)

Расход газа по трассе

(л/100 км.)

Расход в смешанном режиме

(л/100 км.)

1,4 8,1 5,1 6,6 1,6 8,3 5,5 6,9

К расходам приплюсовывают стоимость оборудования, монтажа, юридического оформления переделки топливной системы.

Следует учитывать, что установка ГБО на Поло окупает себя только при активной эксплуатации автомашины. Чтобы ГБО себя оправдало, Volkswagen должен пройти 25-30 тыс. км.

Плюсы и минусы перевода на газ

Плюсов для Поло седан установка ГБО приносит немало, основной — это экономия затрат на топливе.

• уменьшение количества вредных выбросов в атмосферу;
• более высокое октановое число газа способствует увеличению ресурса двигателя;
• увеличивается интервал между заменой моторного масла, которое долго не теряет своей вязкости;
• при полном бензиновом баке и газовом баллоне заправляться можно в два раза реже, что удобно при длительных путешествиях;
• двигатель работает гораздо тише.

Есть и негативные моменты, которые останавливают владельцев иномарок от перевода машины на битопливный режим:

• новые авто теряют гарантийный срок ремонта, даже если ГБО устанавливалось в лицензионном автосервисе;
• потеря места в багажнике, либо придётся ездить без запаски;
• меньшее количество газовых заправочных станций, чем бензиновых;
• высокая стоимость установки ГБО;
• расходы и время, которые придётся потратить на оформление необходимых разрешительных документов;
• необходимость регулярного обслуживания газобаллонного оборудования и периодической сертификации газового баллона.

Если всё сделать правильно, опасности при эксплуатации ГБО нет. Стенки газового резервуара способны выдержать сильные удары при ДТП. Для тороидального баллона предусматривают систему вентиляции. Это специальная трубка, которая выводится через обработанное антикором отверстие наружу из кузова. Речь идёт больше о профессионализме мастеров и добросовестности поставщиков оборудования.

Автомобиль Volkswagen Polo комплектуется экономными силовыми установками. Для снижения затрат на топливо многие автовладельцы переводят свои машины на газ. Это позволяет снизить стоимость каждого преодолеваемого километра.

При этом необходимо учитывать, что неправильный выбор газобаллонного оборудования или нарушение технологии монтажа способны существенно снизить ресурс силовой установки.

В таком случае все сэкономленные средства придется потратить на капитальный ремонт двигателя. Поэтому, приняв решение об установке ГБО, требуется максимально ответственно подойти к этому вопросу.

Выгоды от установки ГБО на Volkswagen Polo

Основной выгодой от установки газобаллонного оборудования является экономия на заправке автомобиля топливом. Стоимость газа практически в два раза ниже бензина, но при это необходимо учитывать, что расход при ГБО выше. Срок окупаемости, согласно отзывам автовладельцев, составляет 15-20 тысяч километров пробега. Помимо этого, наличие газобаллонного оборудования дает следующие преимущества:

• Возможность мотора работать как на газ, так и на бензине. Наличие альтернативной системы питания двигателя позволяет повысить надежность автомобиля. Выход одной из топливных систем из строя не приведет к полному обездвиживанию машины, так как остается возможность перейти на другой вид горючего.
• Больший запас хода от одной заправки. В случае, если закончился один из видов топлива, имеется возможность перейти на другое. Это значительно снижает риск невозможности продолжать движение по причине закончившегося горючего.
• Присадки, входящие в состав моторного масла, дольше сохраняют свои первоначальные свойства. Газ менее агрессивно влияет на смазку на фоне бензина.
• Минимальное образование нагара в узлах силовой установки.

Целесообразность установки ГБО на Фольксваген Поло

Перевод Фольксваген Поло на газ целесообразен при регулярном пользовании автомобилем. В противном случае срок окупаемости может растянуться на несколько лет. К этому времени автовладелец может уже решить продать авто, поэтому получить финансовой выгоды от установки ГБО не получится. Оценивая целесообразность установки газобаллонного оборудования требуется учитывать нижеперечисленные недостатки перехода на газ:

• Дополнительное ТО. Наличие газобаллонного оборудования вызывает необходимость в его обслуживании. Требуется регулярно сливать конденсат с редуктора и следить за герметичностью системы.
• Цилиндрический баллон занимает место в багажном отделении. Установка тороидального баллона взамен запасного колеса вызывает необходимость найти новое место для его размещения.
• Прибавление веса автомобилем. Это в свою очередь сказывается на динамике и расходе топлива не в лучшую сторону.
• Существует риск преждевременного выхода силовой установки из строя. В большинстве случаев это связано с неправильной эксплуатацией, монтажом или выбором ГБО.

Стоимость перевода Volkswagen Polo на газ

Стоимость установки газобаллонного оборудования зависит от многих факторов. Основными из них являются:

• фирма изготовитель элементов ГБО;
• комплектация, например, тип и размер баллона;
• оформление документации.

В среднем перевод Фольксваген Поло на газ обходится в суму от 20 до 65 тыс. рублей. Более детально стоимость составляющих ГБО приведено в таблице ниже.

Таблица — Стоимость элементов газобаллонного оборудования Volkswagen Polo

Расход газа на Фольксваген Поло

Расход газа приведен в таблице ниже.

Таблица — Расход газа Фольксваген Поло

Отзывы владельцев об Volkswagen Polo на газу

Установка ГБО окупилась за год. Двигатель стал работать значительно мягче.

На газ переходить не планировал, но из-за низкого качества бензина в моем городе у меня постоянно выходили из строя форсунки. Поставил ГБО, и проблема ушла. Ухудшения динамики я не заметил.