Opel astra f gsi

Любая машина со временем становится Опелем. Эта обидная фраза, которую зачастую применяли с целью подчеркнуть некоторые недостатки моделей данной фирмы, например – склонность к коррозии, на самом деле имеет глубокие корни.

Дело в том, что Германия, во второй половине тридцатых годов, уже начала активную подготовку к поражению в 1945, усилив производство военной техники. Металла хватало только на пушки, танки, да ремни со знаменитой надписью. Поэтому в 1936 году концерн Опель, что бы спасти конвейер от остановки, разработал программу по приемке на утилизацию старых автомобилей различных марок. Автопроизводитель получал так необходимый ему металл, а покупатели, участвовавшие в программе – существенные скидки. Долго эта программа, по понятным причинам, не отработала, зато вывела в свет крылатую фразу, которую на постсоветском пространстве интерпретировали по своему.

Отношение нашего человека, в массе своей, к автомобилям Опель было довольно скептическим. Про машины этой марки шутили злые шутки, восхваляя попутно другие "вражьи" концерны. Меня это обошло стороной, поскольку в семье было несколько старых Аскон, которые запомнились крепкими, надежными и неприхотливыми в эксплуатации. Годы шли, старые "Опеля" догнивали на задворках нашей просторной родины, не имея обширной фан – базы, брошенные и одинокие. Концерн смог преодолеть свой неприятный имидж из прошлого и. ушел с рынка. Вернется ли он – большая загадка, но машины последних поколений будут еще долго радовать глаз своими приятными формами. В отличии от заслуженных старичков, которых с каждым годом становится все меньше и меньше.

Тем более жаль, ведь герой этой небольшой статьи – машина интересная и выдающаяся. Опель Астра F GSI c легендарным C20XE под капотом (Название GSI носило несколько комплектаций, но мы говорим про топовую версию, с двухлитровым 16-клапанным двухвальным мотором). Точные данные по годам производства конкретно этой машины найти достаточно сложно, но я предполагаю, что это был промежуток с 1991 по 1998 год. В любом случае – горячие девяностые. Шасси автомобиля было простым и эффективным: стойки МакФерсон спереди и упругая балка сзади (данного подхода марка Опель придерживается до сих пор), при этом – отлично настроенным. Помогали добиться результата и более толстые, по сравнению с базовыми машинами, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидроусилитель руля, а так же выверенная геометрия посадки. Тормоза были дисковые на всех четырех колесах, передние – вентилируемые. И им было что останавливать, черт возьми! Ведь C20XE выдавал 150 л.с. мощности, 196 Н·м крутящего момента, а так же отличный звонкий подзатыльник на старте. Способствовал этому и крайне малый вес – в районе 1000 кг. Сейчас динамикой разгона в районе 7 – 8 с. до сотни никого не удивишь, но в начале девяностых это были очень серьезные показатели для маленького хетчбэка. А если еще прибавить к этому хорошую тюнингопригодность мотора – получается. нет, не лютая городская зажигалка, с этим нет проблем и в стоке – а отличная заготовка для автоспорта. Астры GSI целой армадой выступали в кольце, но больше всего проявили себя именно в классическом ралли. Ведь раллисты всегда ценили маленькие, легкие, но при этом надежные и быстрые автомобили. Именно на Астре GSI наши гонщики, представляющие GAZPROM rally team, выиграли европейский раллийный кубок в 1995 году. Машину Немецкой марки собирали Англичане из компании MSD, придворного отделения OPEL Motorsport Europe, а пилотировал легендарный Российский экипаж Васин-Щукин. Вот такой вот получился интернациональный союз бывших врагов, которые, на этот раз, вместе пришли к победе.

Сейчас на извилистых дорожках российских гонок компактные злые хетчбэки от Опель еще атакуют повороты, но годы неумолимо берут свое. Эти машины потихонечку исчезают из поля видимости даже на полях автоспорта, не говоря уже о гражданской эксплуатации. И часто становятся жертвами уже совсем другой программы утилизации, умирая и предоставляя скидку на покупку совершенно иных автомобилей. Которые таким Опелем, увы, никогда не станут.

Массово-габаритные характеристики Клиренс 130 мм Колёсная база 2517 мм Колея задняя 1429 мм Колея передняя 1430 мм На рынке Связанные Opel Vectra Похожие модели Volkswagen Golf, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Hyundai Elantra Сегмент C-сегмент Другая информация Объём бака 52 л

Opel Astra F — первое поколение автомобиля компактного класса Opel Astra, выпускался с июля 1991 по март 1998 года (кабриолет до января 2000 года). В сентябре 1994 года модель претерпела некоторые косметические изменения. Astra F производилась в Польше под именем Astra Classic с 1998 по 2002 года для Центрально- и Восточноевропейских рынков, а также для Турции.

Opel Astra F является преемником Opel Kadett E и является шестой моделью в ряду Kadett/Astra. С сентября 1994 года начался выпуск модернизированной версии Astra F с улучшенной защитой от коррозии. Также, по желанию покупателей, стала возможна установка четырёхскоростной автоматической коробки передач от японской фирмы Aisin AW.

Содержание

Общие сведения [ править | править код ]

Изначально, с июля 1991 года, Astra F выпускалась в 3- и 5-дверном кузове хетчбек. В октябре 1991 года выходит модель с кузовом универсал (Caravan). Вслед за этим, был представлен автомобиль в кузове фургон (Lieferwagen или Lfw) В мае 1992 на рынок выходит Astra F в кузове 4-дверный седан. В августе 1993 был представлен автомобиль в кузове кабриолет.

Первоначально автомобиль поставлялся только с бензиновыми моторами объёмом от 1,4 до 2,0 литров. Все двигатели имели электронную систему подачи топлива, но на некоторые рынки, в первый год производства, поставлялся карбюраторный двигатель 14NV 1,4 л., 75 л.с. Оснащение дизельным мотором началось спустя 3 месяца после выхода модели. Первоначально был представлен единственный вариант дизельного двигателя — 17YD 1,7 л., 57 л.с.

Фейслифтинг [ править | править код ]

С сентября 1994 года начался выпуск переработанной модели Opel Astra F. Например, были заменены внешние зеркала (до этого они были идентичны зеркалам Kadett E), дверные ручки (с конца 1995 года), решётка радиатора, фары, противотуманные фары перестали ставить линзованные Bosch, а начали комплектовать автомобили более дешёвыми противотуманными фарами с обычным отражателем(светопрозрачное стекло), серийно начали красить нижнюю часть пластиковых бамперов (кроме базовой модели). У универсала до сих пор не покрывавшаяся краской нижняя планка 5-й двери теперь красилась (кроме базовой модели). Задние фонари стали тонировать.

Теперь на все модели стали устанавливать 2 подушки безопасности (у водителя объёмом 67 л., у пассажира – 120 л.). Был заменён информационный дисплей в салоне, который теперь отображал наружную температуру (TID; Triple Info Display)предупреждающий водителя при понижении температуры ниже +3 °C. Так же в TID стало возможным считывание скорости. Так же были произведены следующие технические изменения: масляные амортизаторы были заменены на газонаполненные, что позволило несколько улучшить ходовые качества автомобиля; изменено крепление стабилизаторов в треугольных рычагах независимой подвески спереди; модифицированы соединительные тяги; изменено крепление глушителя.

В последующие годы в автомобиль вносились так же незначительные изменения, например, с 1997 модельного года молдинги передних дверей имеют один винт крепления, а не два, как раньше. С 1998 модельного года на переднем крыле появился боковой сигнал поворота.

Безопасность [ править | править код ]

Astra F обладает спектром активных и пассивных систем безопасности. При проектировке автомобиля с помощью ЭВМ были рассчитаны элементы жёсткости. Кузов был разработан очень прочным на кручение [ источник не указан 667 дней ] . Были установлены настраиваемые по высоте ремни безопасности. Сиденья и крепления ремней безопасности сконструированы с условием недопускания проскальзывания сидящего под ремнём. Для сидящих впереди предусмотрены подголовники, не стесняющие обзор назад и предотвращающие травмы шеи при столкновении. С 1992 года за дополнительную цену устанавливалась подушка безопасности для водителя. С конца 1994 года серийно устанавливались две подушки безопасности. Система ABS предлагалась только за дополнительную плату от начала и до конца выпуска модели.

Цвета [ править | править код ]

Opel Astra F предлагалась в следующих цветах:

Обзор Opel Astra (F) (1991-1998)

В 1991 году на смену весьма популярному, но вместе с тем имеющему немало нареканий на качество и надежность семейству Opel Kadett пришла новая генерация моделей «гольф-класса» со звучным названием — Astra (в переводе с латинского — «звезда»), что подчеркивало стремление компании из Рюссельхайма изменить имидж ее предшественницы.

«Опелевцы» одновременно представили широкую гамму модификаций первого поколения Opel Astra (F), состоящую из 3- и 5-дверных хэтчбеков, 4-дверного седана, 5-дверного универсала Caravan и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов (без остекления задней части). Тогда же дебютировали и спортивные модификации: GT, оснащенная 2-литровым двигателем (115 л.с.), и наиболее мощная 16-клапанная GSI — 2,0 л (150 л.с.). Кстати, почитателям «заряженных» машин весьма интересно будет узнать, что версия GSI выпускалась не только в традиционной модификации (3-дверный хэтчбек), но и как 5-дверный универсал Caravan!

Однако извечные проблемы компании с качеством продукции отразились и на новой модели, не позволив ей занять лидирующее положение в этом сегменте рынка и опередить извечного конкурента — VW Golf. Многочисленные «детские болезни» существенно остудили интерес покупателей к Opel Astra. Выявленные недоработки удалось устранить лишь спустя 3 года после запуска автомобиля в производство, поэтому желательно не приобретать автомобили ранних годов выпуска.

В 1998 году производство Opel Astra (F) было прекращено, и на смену ей пришло второе поколение этой модели — Astra (G), выпускающееся и поныне, а вот кабриолеты сходили с конвейера ателье Bertone еще на протяжении одного года.

Внешний обзор Opel Astra F

Как и другие модели Opel выпускаемые в те годы, кузов Astra F не имеет цинкового защитного покрытия, но качество лакокрасочного покрытия довольно не плохое — это позволяло Опелевцам предоставлять гарантию в 6 лет, гарантия распространялась на кузов, а точнее на его устойчивость к рыжей болезни. Помимо трех и пятидверного хетчбека, Opel Astra может быть в виде седана и универсала, малыми партиями выпускался трехдверный универсал — у такого Опель задняя часть кузова не имела остекления. Еще более редкой является модификация Астра в кузове типа — кабриолет. Кабриолет выпускался с 1993 года на предприятии Bertone. В 1994 году был проведен рестайлинг, обновленную Астру можно узнать по новым поворотникам и решетке радиатора: поворотники стали белыми, а не оранжевыми — как это было раньше, новую решетку радиатора вы можете увидеть на фото. Внешний вид Астры первого поколения можно назвать спокойным и в некоторой степени даже классическим, стоит понимать, что это не дорогое транспортное средство и внешний вид, при выборе авто в районе 4 000 — 5 000$ не всегда играет решающее значение. Опель Астра F обута в шины 175/70 R13.

Салон и Оснащение

Opel Astra F созданные после 1994 года, даже в минимальной комплектации оснащены гидравлическим усилителем руля. Кроме этого, в 1994 году, в базовое оснащение Астра вошли передние электростеклоподъемники. Стандартная аудиосистема Астры включает четыре динамика. Уже в те годы, Астра оснащалась натяжителями ремней с пиропатронами, что вместе с передними подушками безопасности, которые стали доступны в базе в 1994 году, значительно повышает безопасность в автомобиле. Система вентиляции с рециркуляцией воздуха перекрывающая путь внешнему воздуху в салон, также довольно экзотична для машин класса — C, выпущенных в первой половине 90-ых. В 1995 году Астра получила новую переднюю панель, обратите внимание на фото. По отзывам владельцев, спинка заднего диванчика довольно коротковата. Багажник седана вмещает 500 литров, объем багажного отсека трех и пятидверного хетчбека — 360 литров.

Двигатель и его системы

Opel Astra оснащались широкой гаммой 4-цилиндровых двигателей: 11 бензиновых агрегатов — начиная от самого слабенького объемом 1,4 л (60 л.с.) и заканчивая «заряженным» 16-клапанным 2-литровым мотором (150 л.с.), а также 2 дизелей — родного «опелевского» — 1,7 л (60 л.с.) и японского турбодизеля Isuzy 1,7 л (82 л.с.). В целом все силовые агрегаты отличаются умеренным аппетитом (кроме моторов спортивных версий мощностью 115, 136 и 150 л.с.). При правильной эксплуатации в среднем моторесурс двигателей составляет около 250 — 300 тыс. км.

Газораспределительный механизм всех агрегатов приводится в действие зубчатым ремнем, который рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км вместе с натяжительным роликом. Во время этой процедуры необходимо проверить состояние водяного насоса, срок службы которого невелик (около 60-80 тыс. км): если он выйдет из строя, это повлечет за собой обрыв ремня ГРМ. Кстати, обратите внимание, что неисправность ремня характерна для Astra, выпущенных до 1995 года.

При покупке бензиновых версий желательно отдать предпочтение 8-клапанным агрегатам, так как «16-клапанники» ECOTEC объемом 1,4 л (90 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.), оснащенные экологически чистой системой впрыска топлива, недостаточно тяговиты на низких оборотах двигателя. А вот ECOTEC объемом 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.) лишены этого недостатка, поскольку в 1995 году система впрыска топлива была модернизирована. Обратите внимание, что у «8-клапанников» нередко подтекает масло из-под прокладки крышки клапанов. У всех без исключения моторов частенько течет масло из-под негерметичного уплотнительного кольца распределителя зажигания.

Желающим приобрести дизельную модификацию хочется порекомендовать остановить свой выбор на турбодизеле Isuzy 1,7 л (82 л.с.), поскольку дизель 1,7 л (60 л.с.) недостаточно мощный, особенно для 1135-килограммового универсала Caravan. Хотя вместе с тем «японец» имеет специфику, несколько удорожающую стоимость его обслуживания — со временем в двигателе необходимо проводить регулировку зазоров клапанов, осуществляемую с помощью специальных регулировочных шайб.

Трансмиссия

Большая часть автомобилей оборудовалась 5-ступенчатой механической КПП, намного реже встречаются Astra с 4-ступенчатым «автоматом». «Больное» место механических коробок — со временем выходит из строя палец штока переключения передач, что затрудняет включение, а также могут подтекать сальник кулисы и сальники полуосей. Хотя производитель и не рекомендует менять масло в «механике», а лишь — при необходимости — доливать, специалисты фирменной СТО для обеспечения долговечной работы коробки предлагают менять в ней масло через каждые 100 тыс. км пробега.

Привод сцепления в механических КПП осуществляется с помощью троса. В среднем диск, корзина сцепления и выжимной подшипник выхаживают 150-200 тыс. км.

Что же касается «автоматов», то в них рекомендуется менять масло вместе с масляным фильтром через каждые каждые 60 тыс. км при нормальной эксплуатации и через 40 тыс. км — при интенсивной (буксировка прицепа, режим такси и т.п.).

Сегодня цена ухоженного Opel Astra F составляет порядка 4 500 — 6 000$. Опель Астра это машина не для тех кто присматривает новый Mercedes S-class, а для тех кому нужно недорогое при покупке и в эксплуатации транспортное средство.

Подвеска и другие агрегаты

В меру мягкая и комфортабельная ходовая часть Opel Astra не доставляет водителю и его пассажирам неприятностей при езде по нашим дорогам, а благодаря установке стабилизатора поперечной устойчивости впереди и сзади автомобили хорошо держат дорогу. Передняя подвеска независимая — типа McPherson, а задняя полунезависимая с отдельно установленными пружиной и амортизатором. Слабые места — стойки стабилизатора, которые при попадании в большую яму могут оторваться и вертикальный сайлентблок переднего рычага — в среднем выхаживает 60 тыс. км. А вот шаровые опоры и сайлентблоки задней балки достаточно долговечны и служат 150-200 тыс. км и 160-250 тыс. км соответственно.

Реечное рулевое управление обладает хорошей информативностью. К тому же все автомобили, выпущенные после 1994 года, оснащались гидроусилителем. Стоит отметить, что этот узел Astra не очень надежен, так как в нем нередко могут подтекать сальники рулевой рейки и насос усилителя. Кроме того, со временем разбивается и втулка рулевого механизма, что сопровождается неприятным стуком при проезде неровностей. По большому счету при появлении этих неисправностей рулевое нужно заменить.

Тормозная система весьма эффективна, к тому же машины последних годов выпуска в стандартной комплектации оснащались системой ABS. В большинстве своем Astra имеют передние дисковые тормозные механизмы и задние барабанные, а спортивные модификации — передние и задние дисковые. «Больное» место барабанных тормозов — нередко подтекает рабочий цилиндр.

Выводы

Несмотря на имеющиеся недостатки, Opel Astra (F) обладает важными положительными качествами: невысокой стоимостью как самой машины, так и ее обслуживания, многофункциональностью, экономичными двигателями и вполне современной внешностью.

Нужно признать, что имидж Astra (F) существенно испортили многочисленные недостатки автомобилей ранних годов выпуска, поэтому, если вы собираетесь отважиться на покупку «звезды Рюссельхайма», желательно остановить свой выбор на более «свежих» экземплярах.

09.91 Дебютирует Opel Astra (F)

03.93 Представлен кабриолет Opel Astra Cabrio, выпускающийся известным кузовным ателье Bertone.

08.93 Гамму силовых агрегатов расширили 16-клапанными двигателями семейства ECOTEC: 1,4 л/90 л.с. 1,6 л /100 л.с.

01.94 В стандартную комплектацию вошли: электростеклоподъемники, гидроусилитель, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Модернизация кабриолета.

08.94 Фейслифтинг: автомобили получили белые рассеиватели передних указателей поворотов, новую радиаторную решетку, а бамперы начали окрашивать в цвет кузова. Новый турбодизельный мотор объемом 1,7 л/82 л.с.

02.95 Система впрыска топлива ECOTEC модернизирована для повышения крутящего момента на низких оборотах двигателя. Новые 16-клапанные двигатели ECOTEC: 1,8 л/116 л.с. и 2,0 л/136 л.с.

07.97 Система ABS вошла в базовое оснащение.

01.98 На смену Opel Astra (F) приходит новое поколение — Astra (G).

Отзывы

Отзыв: Автомобиль Opel Astra F — Моя зайка
Достоинства:
Вся машина)
Недостатки:
Запчасти,моновпрыск.
Дочу купила 3 года назад). Ни разу не пожалела. Надежный, неприхотливый. Заменила кучу деталей(скорее правда для себя, нежели для необходимости). машина 1992 года, автомат. Двигатель 1.8. кушала много правда поначалу. Заменила лямбда-зонд, машина стала кушать как обычный автомат. С запчастями есть минус-цена и доступность. Но кстати, некоторые запчасти можно подобрать от других машин (Nexia и т. д. ). Как таковой-поломок практически нет. Все ошибки считываю скрепкой. В нашем городе правда приходится сначала искать проблему самой, а потом уже ехать к автомеханику. Не распространены они у нас, а моновпрыск тоже не очень популярен. А так еще бы и механику такую взял

Год выпуска авто: 1992
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1800 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 130 мм

Отзыв: Автомобиль Opel Astra F — Впечатление просто чудесное.
Достоинства:
Мне нравиться почти все! Немцы знают что делают
Недостатки:
Дорожный просвет, сейчас в хорошем состоянии ненайти.
Если бы выпускался сейчас такой автомобиль непожалелбы за него 500 000р. Автомобиль в семье с 2009 года, пробег при покупке был 79000 и по всей видимости он был нескручен. Мой отец второй владелец хотел брать 21099 но я к счастью его отговорил. У несовсем понимающих людей в авто сами знаете как, да запчасти дорогие, да год старый, да то, да се. А ведь вреальности все совсем подругому! Сразу скажу что фанатом опеля не являюсь машина покупалась исходя изимеющихся средств и состояния авто. И нам, точнее с начала отцу повезло. На момент покупки да и сейчас авто был в хорошем состоянии. Я бы сказал в лучшем состоянии чем 3 годовалый ваз. В итоге я купил у отца эту крошку -:) А отец авто более статусное., но эксплуатируем мы и то и другое авто вместе. Наше общее мнение это не автомобиль это просто что то родное.

Дизайн кому то может и ненравиться но! когда садишся в сидения ты понимаешь, что все сделано для человека, авто хоть и бюджетное в нем есть все небходимое, конечно комплектации выпускали разные, в салоне чувствуешь себя очень уютно, прекрасные сидения, очень удобный и приятный руль, отличная передняя панель. Материалы на высоком уровне. В 90х машины по уму делали, не как сейчас фары из пластмассы, а на моей крохе родные фары бош из стекла, светят как прожекторы. Мягкая подвеска и что удивительно в повороты входит без крена, конечно хотелось бы побольше дорожный просвет, но никаких проставок делать несобираюсь. В итоге сейчас могу купить авто дороже но, что то нехочиться так как машине 24 года а она неломается, из запчастей только термостат меняли, ну и чистил селектор акпп от старой смазки. На этом авто хоть сейчас если нужно сяду и поеду хоть во Владивосток. Запчасти если кому надо стоят дешевле чем на приору. Вообщем хорошее авто даже по современным меркам. Забыл сказать про расход, даже на акпп по городу около 9 л, трасса около 7л!
Время использования: 7 лет
Стоимость: 105000 руб.
Год выпуска авто: 1992
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1800 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 175 мм

Отзыв: Автомобиль Opel Astra F — Старый и надежный друг
Достоинства:
Удобный
Недостатки:
Маленький размер
Добрый вечер.
Проходит время и производители разных марок машин радуют нас своими новинками но сегодня предлагаю вернутся обратно в прошлое и вспоминать старый и надежный Опель Астра F который произволся до 2002 года.
Я до сих пор еду на нем и не жалуюсь. Автомобиль и вправду надежный и довольно таки прочный. Сколько раз я ездил в авто сервис? Можно считать по пальцам и то ремонт был дешевым.
В автомобиле минусы почти не наблюдаются и это отличный партнер и друг для тех которые любят механику.
Сам я люблю менять скорости в ручную и заставлять её работать по максимому не смотря на её небольшую мощь.
Единственный минус который наблюдается в этой машине так это маленький салон но для погрузки людей или же товара в небольшом размере этот минус не такой уж и заметный.
Его маленький размер так же можно назвать и плюсом с которым можно легко войти в даже самые маленькие повороты.
Год выпуска авто: 1993
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1396 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 80 мм