«Какому же русскому не нравится быстро ездить», – вторили бы известному русскому писателю Н.В. Гоголю современные автомобилисты. С российскими дорогами скоростная езда – верная возможность искалечить не только автомобиль, но и себя.
Каков же компромисс между жаждой скорости и здравым смыслом?
Очень важно помнить, что совсем не каждая скорость движения экономит топливо. Специалисты рекомендуют двигаться автомобилю со скоростью не превышающей 2/3 от максимально возможной. Разгон на высокой передаче с дальнейшим переходом в накат экономичен за городом на хорошей трассе.
В черте же города, где постоянные пробки и простаивания на светофорах, он бесполезен. Кроме этого, постоянный разгон/торможение приведет к большим затратам.
Плавный запуск двигателя и постепенный набор скорости снижают необходимость торможения. Каждый раз при выжиме педали тормоза, инерция качения машины становится бесполезной и вредной для тормозных колодок.
Так же как и в любом другом деле, здесь важна умеренность. Очень медленное движение по городу будет создавать помехи для общего потока и, разумеется, раздражать других автомобилистов.
Автомобильный рынок дал достойную оценку новинке – стильному и очень мощному автомобилю Рено Лагуна. Автолюбители сразу же обратили внимание на спортивная внешность Renault Laguna Roadster. Истинные ценители мгновенно отметили его превосходную аэродинамику.
На какой же скорости можно сэкономить?
В свете постоянно дорожающего топлива большое значение приобретает желание его сэкономить. На его расход влияет многое, и скорость в данном случае занимает не самое последнее место. Именно поэтому владельцев автомобилей частенько интересует, а какая же скорость движения позволит сэкономить «горючку»?
Экономичная езда
Дать однозначный ответ на такой вопрос сложно, так как по конструкции автомобили разные. У них разная аэродинамика, силовые агрегаты и КПП. Следовательно, и скорость на которой можно сэкономить – разная.
Известно, чем быстрее разгоняется автомашина, тем больше горючего ей нужно. Его расход увеличивается с повышением оборотов коленвала. Так что, экономия достигается лишь на невысоких оборотах.
Трогаясь, не надо давить на газ, разгоняться и набирать скорость автомобиль должен плавно. Достигнув нужной скорости, ее следует держать постоянной. Обороты коленчатого вала бензинового двигателя не должны превышать 2000-2500 обмин. Расход топлива в конкретном случае стает минимальным. Что касается дизельного мотора, то здесь пределы ниже – 1500-2000 об./мин.
Если что-то говорить об экономичной скорости, то она достигается при вращении коленвала 2000-3000 об/мин. Для современных транспортных средств, значение варьирует в рамках 90-110 км/ч.
С повышением динамики расход горючего повышается по следующим 2 причинам:
1. повышаются обороты;
2. возрастает сопротивление встречного воздушного потока.
Поскольку у старых автомашин аэродинамика плохая, то для них экономная скорость движения – 80-90 км/ч. Если же на машине стоит четырех ступенчатая коробка передач, то ее самая оптимальная для экономии скорость – 75 км/ч.
А как еще «горючку» можно сэкономить?
Экономичное движение предполагает соблюдение некоторых правил. Экономии можно достичь спокойной без резких разгонов ездой и торможений. На загородной трассе, конечно, добиться этого можно, но в городе из-за череды постоянных троганий остановок такого не получится.
Водители должны помнить: слишком много топлива и времени в городе «забирают» пробки.
Даже, вроде бы, кротчайший путь, забитый автомобилями и со множеством светофоров, «скушает» больше горючего, нежели длинная, но зато свободная и прямая дорога.
Есть куча возможностей сберечь «горючку» в бензобаке.
Сэкономить, например, бензин можно держась на трассе за другим автотранспортом на дистанции 20-25 м. Дело тут в том, что зона разрежения исходящая от впереди идущего автомобиля уменьшает сопротивление встречного воздушного потока. Четко такое заметно на транспортных средствах имеющих плохую аэродинамику. Так как затронулась тема аэродинамического сопротивления, то надо помнить, что автомобилисты часто сами становятся виновниками его ухудшения, укладывая на крышах своих авто крупногабаритные грузы. Любой багажник имеющий обтекаемую форму повышает «жор» двигателя на 20%. Чем тяжелее размещенный на крыше машины груз, тем большим будет расход бензина.
Другая возможность снизить аэродинамику – открыть автомобильные окна по ходу движения.
Многое зависит и от качества топлива. Горючее плохого качества повышает расход. Некоторые владельцы авто, желая сэкономить, заправляют своих «железных коней» горючим с низким октановым числом. АИ-95 они заменяют на АИ-92. В реальности такая замена выгоды не приносит. Такое топливо мотор израсходует быстрее, да и современным моторам имеющим высокую степень сжатия, требуется топливо с высоким октаном. В противном случае может возникнуть детонация, а двигатель выйти из строя.
Следовательно, затраты на починкузамену мотора такую экономию сведут к нулю. Не надо забывать и о техническом состоянии автотранспорта. Исправная машина бензина «кушает» намного меньше.
1 комментарий 7,407 просмотров
Нет такого водителя, который не хотел бы найти идеальный способ экономить на бензине. Цены, мягко говоря, не радуют. Есть много выходов из положения: многие решают использовать газ, набирают популярность электрокары, кто-то присматривается к топливным экономайзерам.
Вождение на экономичной скорости – метод, который всегда даёт результат. Он не потребует никаких денежных вложений. Нужно просто дочитать эту статью до конца и пользоваться нашими советами.
Немного физики
Со школы вы должны помнить, что на то, чтобы сдвинуть с места предмет, нужно затратить энергию. Её величина определяется массой предмета, сопротивлением воздуха, углом наклона поверхности, трением и прочими факторами.
Чем больше необходимая скорость – тем больше нужно энергии. Её автомобиль получает, расходуя топливо.
Коэффициент полезного действия мотора зависит от момента вращения и частоты оборотов. При максимальном моменте и на минимальных оборотах КПД выше всего.
Что это значит для водителя? Это значит, что самая экономичная езда достигается при движении на высшей передаче с маленькой скоростью. Величина последней зависит от характеристик двигателя.
Из-за таких рассуждений в среде автомобилистов популярно мнение, согласно которому нужно ездить на 5-ой передаче при скорости 50-60 км/ч. Чисто теоретически, это верно. Но так делать не стоит.
Экономичная скорость без вреда для мотора
Возьмём для примера машину, которая весит 2 тонны с объёмом мотора в 2 литра. При езде на 5-ой передаче со скоростью 50 километров в час расход топлива и правда будет минимальным.
Но мотор пострадает от высокой нагрузки. Износ узлов будет максимальным. То есть машина в любой момент может выйти из строя.
Чтобы не издеваться над двигателем, не стоит увлекаться такой «экономией». Да, сегодня вы сэкономите сотню-другую, заправив меньше бензина, но завтра придётся потратить тысячи на ремонт. Лучше научитесь грамотно управлять машиной.
Разумеется, это справедливо не для всех автомобилей. Некоторые модели позволяют ездить с низкой скоростью на высоких передачах, не боясь ничего сломать. Такая езда не запрещена, если обороты двигателя находятся в пределах 1800-2000 оборотов в минуту.
Эту величину определяют с помощью тахометра. Если его нет, ориентируйтесь на вибрацию и детонацию.
Секреты экономичного вождения
Как утверждают эксперты, самая главная задача – сохранять инерцию. Для достижения наименьшего уровня расхода топлива стоит сохранять скорость стабильной.
Это довольно сложно осуществить на поворотах и подъёмах. Нужно регулировать скорость двигателем, пореже нажимая на педаль тормоза.
Эффектные рывки с места противопоказаны тем, кто пытается экономить. Ускоряйтесь плавно. Так мотор будет работать при 2000-3000 оборотах в минуту – для большинства двигателей удельный расход бензина в таком режиме минимален.
Ну а какая скорость самая лучшая? Для каждого автомобиля ответ разный, но у большинства современных легковушек экономная скорость составляет 90 километров в час. Для точного ответа нужно знать характеристики вашей машины.
В городе
Все рекомендации легко выполнять на пустой трассе с идеально ровным асфальтом. А что делать в реальных условиях? Думать наперёд.
- Издалека следите за показаниями светофора. Если видите, что горит красный, плавно измените свою скорость так, чтобы к моменту, когда вы подъедете, снова появился зелёный. Нет смысла давить на газ, когда видно, что красный вот-вот загорится.
- Избегайте пробок: частые остановки с включенным двигателем увеличивают расход топлива. Лучше объехать преграду.
- Используйте уклон: съезжая с невысокой горки, катитесь накатом (то есть без передачи), не тратя топлива. Такой способ можно использовать только на ровных участках, когда дорогу хорошо видно и поворотов рядом нет. Не делайте этого в горах, на скользкой дороге и крутых спусках.
- Если знаете, что стоять придётся дольше минуты (например, перед железнодорожным переездом), можно глушить двигатель. Но делать так несколько раз подряд нельзя: сгорит стартер. Новые модели часто снабжены системой Stop&Go, которая включает/выключает двигатель автоматически.
Следуйте этим рекомендациям с умом, чтобы не создавать опасных ситуаций и не мешать другим участникам движения. В дороге главное – безопасность, а не экономичная трата бензина.
Эксперимент
Самый экономичный стиль вождения можно определить опытным путём. Заправьтесь на 100% и обнулите суточный пробег. Проехав нужное расстояние, посчитайте расход бензина.
В следующий раз измените что-то в своей езде. Сравнив потраченный бензин, вы найдёте, какая скорость оптимальна для вашего автомобиля.
Единственный минус такого метода – то, что результат сильно зависит от выбранного маршрута. Для чистоты эксперимента нужно сравнивать траты бензина для одной и той же дороги.
Заключение
Экономичное вождение – то, чему придётся долго учится. Самая оптимальная скорость определяется индивидуально для каждого автомобиля и дороги. Общая рекомендация – 90 километров в час, но это не всегда верно. Чтобы снизить расход топлива, старайтесь ездить плавно.
Статья действительно очень и очень поучительная и многие из нас многого не знают.
Цитата автора:
"Эту статью я написал спонтанно, полтора года назад.
Написано от души"
Сегодня был свидетелем серьезной аварии на дороге…
Ехал бы чуть быстрей, то учавствовал бы в ней сам.
И посчитал нужным высказать кое-какие соображения по поводу безопасности езды.
Тем более, что я профессиональный водитель, бывший дальнобойщик, и имею некоторый опыт, который, надеюсь, поможет кому-нибудь из вас уберечь свою жизнь на дороге. Речь пойдет о движении по трассе за городом.
В городе совсем иные условия движения. Но есть и общие моменты.
Прежде всего хочу сказать, что главный принцип на трассе (да и в городе) это принцип Здравого Смысла. Ваша Главная Задача- доехать до места назначения. Никакие оправдания в мощности мотора, крутости машины и себя лично не могут быть приняты. Здравый Смысл поможет вам ВЫЖИТЬ в войне под названием Трасса.
Начнем по пунктам…
1)Зеркала…
На вашей машине должны быть ВСЕ зеркала. Правое, левое, салонное.
На трассе наиболее востребованы именно боковые зеркала, особенно левое (правым пользуешься чаще при завершении обгона, в левом вся обстановка сзади). Роль салонного зеркала, в основном, в наблюдении за обстановкой, при обгоне оно неудобно. В нормальной ситуации, обогнав, возвращайтесь на свою полосу только тогда, когда в правом зеркале видите ОБЕ фары обгоняемого…
2) Скорость движения…
Принципы выбора скорости, приемлемые для города, на трассе не применимы. В городе вы вынуждены ехать со скоростью потока. На трассе более широкий диапазон выбора скорости. Оптимальная скорость 90-110 км/ч. Понятное дело, что ваш BMW может переть и 250, НО! Вы не один на трассе, и трасса не скоростной полигон в Нюрбургринге.
Даже если вы уверенны в себе, в машине, то всегда есть кто-то, кто запросто уберет вас в кювет своим неловким маневром. Дедушка пенсионер какой-нибудь, например. Или у кого-то будет впереди некая ситуация, которую вы еще не видите. Причем, если ваша скорость будет 90-110, его неловкий маневр вызовет у вас пару нецензурных слов, а на скорости уже 150 км/ч этот маневр заставит вас судорожно искать пути выхода из ситуации. А разница-то скоростей всего-то 40 км/ч…
Пример: вы идете со скоростью 150… 170… 190… За вами такой же муда… то есть "гонщик", с той же скоростью. У вас впереди резко меняется ситуация, вы тормозите, а тот, кто сзади, бьет вас сзади. А на дороге кочка-ямка. Результат- вылет в кювет или на встречную. В ЛУЧШЕМ случае на встречной никого нет. В худшем- груженая фура. Продолжать? А если вы опаздываете, то помните простую истину: лучше 5 минут опоздания, чем одна минута молчания…
3) Старайтесь не ехать в толпе.
"Отпустите" впереди идущих от себя. "Убегать" от висящего на хвосте бесполезно- догонит. Моргните ему ПРАВЫМ поворотником несколько раз. То есть дайте ему понять что видите его, не помешаете его обгону и предлагаете ему обогнать вас. Полезно так же чуть сместиться к обочине, чтобы расширить путь обгоняющему, причем это касается не только попутных, но и встречных обгоняющих. В ответ, как правило, обогнавший моргнет вам пару раз аварийкой. Типа: "Спасибо". Не забывайте сами благодарить. Если висящий на хвосте слишком назойлив, то сбросьте скорость до неприличия- он сам обгонит. Кстати, езда в толпе рискованна еще и тем, что в случае аварийной ситуации вы оказываетесь в самой гуще мясорубки. Вам оно надо?
Кстати, минимальная дистанция до впереди идущего должна быть такой, чтоб между вами могла влезть фура. Фуры, особенно пустые фуры-иномарки, очень быстры. Идут на обгоны запросто. Да и родные КамАЗы не лыком шиты тоже. Представьте себе, что такая фура идет на обгон вас, и у нее впереди возникает ситуация, а тормозить тоже никак- от лобового это его не спасет… В лоб он не пойдет и будет бить вас. То есть просто спихнет с дороги. Ему это раз плюнуть, его пустая машина весит не меньше 15 тонн, а груженая 40 тонн… И ему по барабану будет ваша ласточка. Он инстинктивно спасает свою жизнь. А при наличии достаточной дистанции впереди вас фура просто уйдет на это свободное место, и всем хорошо.
Вообще, когда вас обгоняют, надо быть готовым тормозить самому, наблюдать за обстановкой и НЕ МЕШАТЬ обгону! Обгон вообще самый опасный маневр в движении. Причем он одинаково опасен и для обгоняющего и для обгоняемого. И задача обгоняемого помочь обгоняющему обогнать. Независимо от того, что вас обгоняет- кабриолет с симпатичной девушкой за рулем или ЗИЛ, груженый навозом. Жизнь дороже понтов.
4) Верьте знакам…
Особенно временным… Ремонт дорог у нас имеет свойство быть неожиданным, как по месту, так и по времени. Держите в поле зрения все впереди, а не только то, что вот сейчас будет под вашими колесами. Пытайтесь понять, предугадать действия других.
5) Имейте ввиду, что когда вам моргают фарами встречные, это совсем не значит, что впереди гаишная засада. Это означает опасность вообще. Авария или еще что-нибудь. И не ленитесь сами предупредить об опасности (кстати, сам я о засадах не моргаю- нефиг нарушать). А об авариях или ремонтах дороги- всегда.
6) Трасса- это не легкие покатушки.
Это напряженная работа водителя. Причем на ЛЮБОЙ машине. Расслабляться на трассе нельзя. Ситуаций на трассе множество. Факторов, их создающих еще, больше. Причем факторы эти, как правило, сильнее вашего умения ездить. Не стройте из себя крутого- трасса вас укротит вмиг. На трассе вы один из… Трасса не любит наглецов и жестоко их наказывает. Трассу надо любить, понимать или стараться понять. То есть постоянно анализировать происходящее. Причем быстро анализировать и принимать к сведению. УДАЧИ вам на дорогах! Шершавой дорожки! Помните про Здравый Смысл! Это ваш ангел-хранитель и такое вот у него имя.
Теперь хочу рассказать, почему трасса гораздо опасней, чем город.
В чем ее коварность. Если проводить аналогии с военными действиями, то езда в городе- это позиционная война. Типа вон там за передним краем враг. Трасса- это война партизанская. Попробую объяснить… Что такое позиционная война. Это когда все ясно, когда знаешь, где враг, и его надо уничтожить (естественно я не призываю вас убивать всех водителей на городских улицах… хотя некоторых не помешало бы…). В городе вы постоянно находитесь как бы на боевом взводе, вы вооружены знанием об опасности. Вы с гораздо большей долей вероятности можете предположить, предугадать или ожидать появления какой-либо опасности с той или иной стороны. В городе ВЕЗДЕ опасность.
Опасность даже вон в том маленьком переулке или выезде со двора. Именно оттуда выскочит какая нибудь машина или мотоцикл (лирическое отступление). Кстати, только благодаря Правилам Дорожного Движения мы еще не переубивали друг друга на дорогах. ПДД как бы систематизируют наше с вами движение, облегчают анализ дорожной ситуации и помогают принятию верного решения.
Чем движение по трассе схоже с партизанской войной?
Представьте себе, что вы едете себе неспешно, не превышая. Мотор поет, шины шуршат, в динамиках любимая музыка, рядом жена или подружка… Крррасотаааа! И ВДРУГ! Бах-трах-бабах! Аааа! Партизанен! Аллес капут! И ваша душа, поднимаясь к небесам, наблюдает, какую-то суету на дороге возле вашей разбитой машины… Рядом, помахивая ручкой вашей душе летит, душа вашей жены (подружки)… Неожиданно? Да! Именно в этом коварность трассы. НЕОЖИДАННОСТЬ.
Большинство из нас, да и я, признаюсь, порой на трассе расслабляются. Этого делать НЕЛЬЗЯ! Ваше внимание должно быть сконцентрировано. Однако, если в городе от вас требуется (и на уровне инстинкта это требование выполняется) концентрация внимания по ВСЕМ направлениям, то трасса позволяет сузить направления концентрации внимания. Это оправдано тем, что на трассе гораздо меньше перекрестков и они лучше просматриваются из-за отсутствия домов.
Теперь об основных направлениях концентрации внимания на трассе…
ВПЕРЕД… "Нууу тут все понятно"- скажете вы и… не ошибетесь. Наибольшая опасность для вас со стороны как раз встречных. Причем даже предугадать невозможно как поведет себя водитель той или иной машины. Особенно когда всего 2 полосы на дороге, а навстречу "бригадиром" (тот, кто в голове колонны) идет какой-нибудь грузовик с перегрузом, дедушка-пенсионер на "Москвиче" или "чиста канкретный пацан" на сломавшейся BMW (так их…) и за ним боооольшуууущий хвост машин самого разного толка. И всем надо быстрей… И почти все пытаются по капле обогнать…Это, скажу я вам, оооочень напряженная ситуация именно для вас. Потому что обгоняя они набирают скорость… Да еще на вашей полосе! Да еще без шансов, что удастся вовремя вернуться на свою полосу (вдруг там едет кто-то, кто не читал эту статью, и просто не пустит, сиречь — помешает обгону).
Прибавьте к этому его скорость (предположим 80 км/ч) плюс ваша 100 км/ч… Лобовое на скорости 180 км/ч- малоприятное занятие, я думаю…
Я всегда снижаю скорость, когда вижу такую колонну, и беру как можно правее.
У меня был случай, когда совершенно неожиданно со встречной полосы, через разделительную травяную полосу шириной метров 5, мне навстречу вылетел Фольксваген Гольф и убрался на МОЮ обочину. Кто знает- участок между поворотом на Верхнюю Шальдиху и поворотом на Жихарево. Это Мурманская трасса. Кстати, вышеуказанная авария была километров 5 ближе к Питеру, недалеко от Приладожского. Гольф "поймал" крышу, красиво кувыркался… Как в кино… Если б я не принял чуть левее (так требовала обстановка) то было бы лобовое. Он летел прямо на меня. И был в Гольфе не пацан, а дядька лет пятидесяти. Трезвый. Когда я его спросил, что случилось, он ответил, что занесло неожиданно… На РОВНОЙ, СУХОЙ дороге… И такое бывает…
Теперь о том, что сзади.Все, что творится у вас сзади, тоже представляет для вас опасность, в меньшей степени, правда, но не менее коварно…
Пример: та авария, которая побудила меня начать эту тему… А произошло то, что некие пьяные пацаны на 7-й модели жигулей при обгоне подрезали BMW. 7-ку откинуло под фуру, водитель BMW с огромным трудом удержал машину от вылета в кювет. 7-ку раз 10 крутануло вокруг оси, она ударила Ниву-Шевроле, и та, в свою очередь, врезалась в другую Ниву. Фуру же занесло, она пересекла встречную и улетела в лес метров на 30… Хорошо, что не перевернулась и не задела ни одного дерева, но тягач пострадал серьезно… Водитель 7-ки погиб.
В этой ситуации опасность пришла сзади…
К сожалению, почти невозможно предсказать опасность сзади. Но, как я уже сказал, она менее опасна. Чаще всего бьют сзади из-за несоблюдения дистанции, или же бьют слева, когда неверно рассчитывают завершение обгона (что и произошло в приведенном примере).
Однако пару-тройку советов могу дать.
Во-первых, старайтесь не собирать за собой хвост, т.е. не будьте "бригадиром". Лично я, больше люблю ехать в хвосте колонны (дальнобои, кстати, колонну называют колейкой).
Во-вторых, не рвитесь в начало колейки, обгоняя все 35 (например) автомобилей раз за разом. Зачем? Все колейки имеют обыкновение рассасываться, как правило, в течении 5-20 км… И за это время те, кто не читал эту тему, с напряжением, нервами и риском для себя обгонят всех и "бригадира". Вы окажетесь прямо за этим самым "бригадиром" и преспокойненько обгоните всего ОДНУ машину (этого самого "бригадира"), а не все 35.
Фокус состоит в том, что вы догоните почти всех уставших торопыг у ближайшего придорожного кафе с разницей во времени 10-15 минут… Более того, вы дадите возможность тем, кто сзади, уйти вперед и тем самым обезопасите себя с тыла…
В третьих, следите за обстановкой сзади и не мешайте обгоняющим…
А теперь поговорим о фурах и как быть (и для чего) каратистом на трассе.
Многие сетуют на то, что на трассах фуры совсем обнаглели, ни во что не ставят других и т.д. и т.п. Отчасти это так. Есть такие экземпляры. Но их меньшинство. Вот именно о них я хочу сказать, поскольку они представляют реальнейшую опасность. Причем часто совершенно нормальные, грамотнейшие и опытнейшие водители, сами того не подозревая, создают оооочень напряженные ситуации. Не зла ради, а по чисто физическим законам.
Начнем с уродов…
Иначе, кроме как уродами, их и не назвать. Представьте себе, что вы преспокойненько пошли на обгон фуры и машины, которая едет впереди ее. И в момент, когда вы почти поравнялись с задом этой самой фуры, эта самая раздурацкая фура (вариант: междугородний автобус), не включая поворотники, вдруг резко сама начинает обгон! У фуры скорость под 100, у вас еще больше. Катастрофа! Скажете, что это редкость? Ничуть не бывало! Сплошь и рядом! Причем такое поведение совсем не зависит ни от марки фуры, ни от того, номер какого региона она несет. Это зависит только от количества мозгов и воспитания водителя.
Мне, честно говоря, стыдно за таких, т.к. я сам ходил в дальнобой.
Отсюда вывод: НЕ ДОВЕРЯЙТЕ фурам, когда обгоняете их.
Теперь о тех, кто неосознанно создает напряженку.
Если у вас машина с большой парусностью или просто достаточно легкая для своих размеров, то вы можете попасть в одну щекотливую ситуацию. Опасна она тем, что происходит на большой скорости и усугубляется плохой дорогой.
Я говорю о том моменте, когда обгоняющая вас фура почти дошла до середины вашей машины. В этот самый момент вашу машину как бы засасывает и ПРИТЯГИВАЕТ к этой фуре. Никакого криминала здесь нет, объясняется это законами физики. Проще говоря, происходит некий эффект набегающей волны. То есть, когда перед самым приближением волны вода как бы отступает, а после волна обрушивается на берег всей мощью. Вот именно этот эффект отступания воды (в нашем случае — воздух) и происходит.
Опасность здесь в том, что расстояние от борта вашей машины до борта фуры может оказаться критически мало. А вкупе с большой скоростью и неровной дорогой вас запросто может "приложить" о борт фуры и, как следствие, кинуть хрен знает куда. Поэтому очень внимательно нужно следить за обгоняющей фурой, в момент обгона полезно убрать ногу с педали газа и быть готовым активно выруливать.
Еще один пренеприятнейший момент заключается в том, и мы его косвенно рассмотрели ранее, что водитель фуры может неверно выбрать момент окончания обгона и возврата на правую полосу. Например, у него голова болит, в сон клонит, с женой поругался, и мысли где-то там… Что произойдет? Хвост этой фуры просто сметет вас с дороги, и не факт, что водитель фуры это заметит… 40 тонн, если вы помните. А "паровозы" и все 60 тонн…
Рецепт один- предельное внимание и готовность тормозить. И еще… Не надо пожалуйста обвинять водителей фур во всех грехах. Не забывайте, что они НА РАБОТЕ, и они лучше всех помнят о Главной Задаче — Доехать Живым! Пусть он едет медленно- значит не может быстрей по разным причинам. Пусть он занял почти 2 полосы- значит он что-то видит с высоты своей кабины такое, что не видите вы… И еще много всего я бы мог сказать в защиту водителей фур… Но думаю вам самим надо задуматься о причинах их непонятного для вас поведения на дорогах.
А вот теперь пришла пора стать каратистом на трассе…
Впрочем, во всем это же касается и езды в городе. Нет, нет… Нам с вами не нужны татами и кимоно… Все гораздо интересней.
Посмотрите на досуге реальный (а не киношный, там где учавствует Жан Клод Щас Как Вам Дамм) поединок каратистов. Ну соревнования какие-нибудь… И обратите внимание на то, как ведут себя бойцы. До момента удара они ПОЛНОСТЬЮ РАССЛАБЛЕНЫ! Точнее расслаблены мышцы их тела. Но глаза и мозг работают непрестанно и в интенсивнейшем режиме.
И вот наступает момент удара, и на короткий миг, ТОЛЬКО для удара, тело бойца напрягается, удар! И снова тело расслаблено… До следующего удара… Не видите аналогии?
Подскажу. Аналогия в том, что во время езды на машине тело водителя должно быть расслабленным. Точно, как у каратиста! Не безвольно-отдыхающим, а именно расслабленным. Но только до момента, когда оно должно вступить в действие. Причем этот момент может наступить и через секунду-другую, и повторяться часто-часто (например, при езде в городе), и может наступить, допустим, через полчаса (при езде по малонагруженной автомобилями трассе).
Что такое для вас, как водителя этот момент- удар? Это тот самый момент, когда вы быстро и точно, повинуясь приказам вашего постянно и интенсивно работающего мозга, выполняете какой-то маневр. Безобидный поворот, быстрый обгон, рывок вправо-влево, чтоб увернутся от аварии, или резкое торможение.
К чему я привел именно этот пример? А к тому, что вы должны, просто обязаны воспитать в себе умение быть постоянно готовым моментально принять решение и не менее моментально его выполнить. Вы должны воспитать в себе привычку думать о том, что происходит на дороге. Совсем как каратист, когда ведет бой думает о своих действиях и действиях противника. От этого зависит ваша жизнь…
А жить хочется, не правда ли?