Хочу рассказать о том, какие бывают адаптеры для диагностики автомобилей, что они собой представляют, в чем их отличие, и какой адаптер нужен для выполнения каких задач. Я расскажу о 3-х типах адаптеров, указанных в заголовке статьи. В природе могут существовать и другие типы адаптеров, которые являются производными от данных. Могут также существовать адаптеры, предназначенные для работы с какой-то конкретной программой, но речи о них в этой статье не будет.
Самый простой адаптер, который стоит особняком — это Kline адаптер. Его назначение — преобразование уровней сигнала между компьютером и автомобилем, никаких вычислительных функций данный адаптер не производит, его основная задача — простое преобразование сигнала. В пору компьютеров с COM портами Kline адаптер можно было собрать на нескольких транзисторах. В эре USB, Kline стали делать на микросхеме USB — COM преобразователя. Для этих целей используют 2 типа микросхем от разных производителей — FT232 (дорогая) и CP2102 (дешевая). Т.к. диагностика авто работает на нестандартных скоростях COM порта, то для микросхемы CP2102 в необходима дополнительная настройка в Реестре Windows, иначе ничего не будет работать. FT232 не требует никакой дополнительной настройки и там все будет работать "из коробки". Проблема с микросхемами FT232 только в том, что в последнее время их начали активно подделывать китайцы. Компания FTDI начала бороться с этим, и теперь в последних драйверах, при использовании подделки слетает PID у USB устройства, в результате чего адаптер перестает работать, а для восстановления адаптера придется пошаманить (в сети можно найти инструкции по восстановлению).
Для выходного каскада адаптера могут использоваться транзисторы (китайцы именно их и используют в своих VAG-COM 409 шнурках) или микросхема L9637D или ее аналог. Самый правильный Kline адаптер — это адаптер на оригинальной FT232 от FTDI и L9637D (или ее аналоге). По крайней мере такую связку предпочитают те, кто использует Kline адаптер в повседневной работе.
Что можно посмотреть с помощью Kline адаптера? Как правило им можно посмотреть относительно старые машины (в новых вместо К Линии используется CAN шина) с помощью программ, которые заточены именно под Kline адаптер (протоколы ISO9141, ISO14230). Например, это такие программы как Chevrolet Explorer, OpenDiagFree и т.д.
Однако, сама по себе К Линия не совсем надежна в плане передаче данных и имеет относительно низкую скорость обмена (максимум — 57600 бит в секунду). Поэтому производители автомобильной электроники придумали более надежные и быстрые способы передачи данных. Протоколов передачи данных и самих физических способов передачи данных становилось все больше и для того, чтобы сделать одно устройство, которое сможет покрыть все протоколы и способы передачи данных придумали ELM327 и J2534 устройства.
ELM327 и J2534 это уже мультипротокольные устройства (поддержка протоколов ), которые в отличии от Kline адаптера производят вычислительные операции для преобразования данных. Поэтому на транзисторах такое устройство уже не собрать, тут уже как минимум нужен микроконтроллер.
Целями создания ELM327 было создание диагностического адаптера для частного использования. В последнее время, в связи с бумом на ELM327 появляется много продавцов, которые преподносят этот адаптер, как СТО в кармане помогающее решить любую проблему. Но это не так. Ни один нормальный сервис не будет использовать ELM327 как основное средство для диагностики автомобилей. ELM327 — это как медицинский градусник, который может только показать болен пациент или нет. А для окончательного диагноза может понадобиться более глубокая диагностика, которую в домашних условиях не сделаешь.
Однако, некоторые умудряются выжать из ELM327 по максимуму, например программа ForScan.
Некоторые считают, что внутри ELM327 адаптера стоит специальная микросхема ELM327. Но это не так. Микросхемой ELM327 называется самый обычный PIC контроллер, прошитый специальной прошивкой. В виду того, что используется довольно слабенький PIC, для всех задач по работе с автомобильными ЭБУ он однозначно не подойдет ввиду своей медленной скорости работы, маленьким объемом ОЗУ и не совсем оптимального способа передачи данных между ПК и адаптером.
Фактически ELM327 заменяет собой Kline адаптер, но проблема в том, что нужный софт может быть рассчитан только на работу Kline или только ELM327. В общем, со своей основной задачей — а именно проведение диагностики в домашних условиях адаптер справляется. С тем, с чем не справится ELM327 справится J2534 адаптер и соответствующий софт.
J2534 устройства создавались изначально для обновления прошивок ЭБУ автомобилей. Обновления имеются ввиду те, которые предоставляются заводом изготовителем авто, т.е. чтобы по бюллетеню обновить в прошивку мог не только официальный дилер, а и неофициальный сервис (таковы законы США, откуда собственно и взяли начало J2534 адаптеры). J2534 на самом деле — это название стандарта, а устройства, которые ему отвечают, называют J2534 устройствами или сокращенно — J2534, так уж повелось. В последнее время многие производители дилерского оборудования отказываются от разработки специализированного "железа", а фокусируются на создании софта, который будет работать с J2534 устройствами. Примерами такого делийского софта могут быть Techstream для дилерской диагностики Toyota, Lexus и GDS2 для дилерской диагностики GM группы (Opel, Chevrolet).
Стоимость J2534 может очень сильно различаться — от сотен до тысяч долларов (я не говорю о клонах). Причина различии в цене — различные технические характеристики, но детально о причине такого большого разброса цен лучше написать отдельную статью.
Ввиду того, что "железо" стандартизировано, в последнее время становится популярным доступ к дилерской диагностике по подписке. Человек оплачивает необходимый ему срок работы с программой (от 1 дня до года) и фактически получает те же возможности у себя, что и дилер (могут буть кое-какие ограничения при перепривязке ключей).
Я рассказал об адаптерах, которые наиболее широко распространены и стандартизированы. Именно благодаря стандартизации производители программного обеспечения могут не разрабатывать с нуля свой адаптер, а использовать уже имеющийся от стороннего производителя. Именно по этому пути сейчас идет большинство автопроизводителей для дилерской диагностики своих авто.
1. Подключите k line адаптер к свободному USB порту Вашего персонального компьютера, ноутбука, нетбука с операционной системой Windows XP / Vista / Win7
2. После подключения k line адаптера к Вашему ПК операционная система попросит Вас установить специализированный драйвер (двайвер для 64bit). Вам будет необходимо указать путь к драйверу после чего следовать дальнейшим указаниям системы
3. После успешной установки драйвера для k line адаптера в Вашей системе в диспетчере устройств появится виртуальный COM-порт, через который и будет вестись обмен данными между адаптером и ЭБУ Вашего автомобиля
4. Подключите k line адаптер к диагностической колодке OBD II Вашего автомобиля
5. После этого можно включить зажигание Вашего автомобиля
6. Теперь можно запустить диагностическую программу на Вашем ПК и произвести необходимые действия
В случае если соединение с программой не происходит и программа не находит адаптер, необходимо посмотреть верный ли порт для соединения Вы выбрали в программе. В случае если в процессе производства диагностики часто возникают ошибки передачи данных, то необходимо изменить значение параметра "Время ожидание" в настройках драйвера.
Для того чтобы узнать номер порта который необходимо указывать в программе, либо изменить время отклика необходимо правой кнопкой мыши кликнуть по значку «Мой компьютер» и выбрать там параметр «Свойства». В открывшимся окне находим вкладку "Диспетчер устройств" и в группе "Порты (COM и LPT)" выбираем порт, соответствующий k line адаптеру:
Нажмите правой кнопкой мыши на выбранном Вами порту, после чего откроется меню, в котором следует выбрать пункт "Свойства":
Перейдите на закладку "Параметры порта" после чего нажмите кнопку "Дополнительно":
В открывшемся перед Вами окне в параметр "Время ожидания" необходимо задать значение 1:
Порядок отключения K line адаптера
– Закройте диагностическую программу на Вашем ПК
– Выключите зажигание Вашего автомобиля
-Аккуратно отключите адаптер от диагностической колодки Вашего автомобиля
– Отключите K line адаптер от Вашего ПК
Надеемся, что Вам удалось успешно подключить Ваш k line адаптер к вашему ПК и произвести диагностику Вашего автомобиля. Если у Вас все еще остались вопросы, обращайтесь к нам, мы с удовольствием Вам поможем.
Hello. As I recently wrote about the adapter for tidy VDO. So I decided to make an adapter for diagnostics and firmware the so-called K-line adapter.
And the impetus for the assembly was the fact that the machine after the firmware sometimes began to dull in transient modes, and at different temperatures on the street it either flies like an arrow or crawls like a trailer of bricks behind. All this speaks of the curved tables of the BTSN and TsN. (Who are interested in looking at Google)
Since there is no engineering unit for online rollbacks, there remains only a way to calibrate by logs. This is what this adapter is for. But of friends only Veter129 had such a cable, but now it is in Surgut, and giving 1500 rubles (with delivery) for the cable is not an option, and hands are from a direct place.
For assembly, I took a simple circuit on two transistors. The scheme works through a COM port, but as many know on laptops, there are no COM ports, except on very old ones. Therefore, when assembling, you need a USB-COM adapter, you can make it from old DATE cables from phones. They look like this
Since I could not find it, I had to buy a ready-made COM-USB adapter on the CH340 microchip for 500 rubles.
But at work, having picked up the cable and the assembled adapter to the oscilloscope, it turned out that this circuit is not working since the output transistor is oversaturated and does not give a return signal.
After that, he climbed to look for a new circuit, took it from chip tuner .
Unfortunately, I didn’t take a picture of the board, not hoping for work, I assembled everything on the circuit board with a hinged mounting, but to the joy everything worked and I quickly put everything into the case. (how to make a case we look at the link with the etching of the board).
I went to check on the machine, it works with all free programs, I did not even have to change the port speed.
I also wanted to remove the logs today, but the weather failed, it’s dangerous to ride in wet weather and the coefficients will be different.
Therefore, while I was in the garden I drank fragrant tea and studied the logs that I managed to remove.
A preliminary assessment showed that at different temperatures the SPD collapses to prevent detonation, and here the car is stupid. Because I have the standard of the RUSSIA 83 unit, which means there is no air temperature sensor and oxygen sensor, and for some reason it is connected in the DT firmware. The machine, not realizing that there is no temperature, mixes up the mixture as it wants, as a result it gets poor in a terrible way and in the end does not drive. I also sin on the hot air that sucks nulevik from the engine compartment and still warms up the hot throttle. I’ll deal with nulevik soon, because there will be a nostril on the hood from the subarik, but the heater will have to be removed from the throttle. I also sin on the wiped filter corrugation, somewhere it sucks too much because because of the receiver it gets rubbed on the GTZ (I have already changed 3 pieces, but I can’t give 1500 for aluminum yet). On the drive, they advised me to put a fold from the Volga 3110 as I will fix the money and go to edit the tables, the main thing is that the weather does not disappoint.
Thank you all for your attention, all questions on the adapter in PM or in comments.