Отремонтировав уже около сотни дизельных форсунок только на 2,5tdi я решил поделится информацией о их восстановлении с уважаемыми читателями Драйва.
И так начнём с небольшой теории:
Что же изнашивается в форсунках до-Коммон Рейловского (КР) поколения, или почему нам так крупно ПОВЕЗЛО :))))
Как видим из рисунка ниже двухступенчатые форсунки 2,5tdi очень просты по конструкции : распылитель, шайбы, 2 пружины, и штифт.
В отличии от подобных форсунок на других двигателях форсунки на 2,5tdi регулируются только ЗАМЕНОЙ ШТИФТОВ, причём регулируются ТОЛЬКО первая ступень, регулировка второй ступени производителем не предусмотрена.
Регулировка дизельных форсунок 2,5 tdi — это САМЫЙ БОЛЬШОЙ РАЗВОД на бабло от ВСЕХ ДИЗЕЛЬНЫХ КОНТОР !
— у вас плох тянет/ дымит / троит/ плохо заводится двигатель — виноваты форсунки их надо РЕГУЛИРОВАТЬ, и за это нужно ПЛАТИТЬ !
Теперь разбирёмся ЧТО же изнашивается в ЭТИХ форсунках и как их ПРАВИЛЬНО отремонтировать !
В форсунках 2,5tdi при износе ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ открытия первой ступени, с 240 бар до предельного 210 бар форсунка начинает плохо распылять — писать и соответсвенно дыметь /больше потреблять и.т.д.
В форсунках изнашиваются ТОЛЬКО РАСПЫЛИТЕЛЬ, в нём изнашивается игла, появляется на ней канавка, изнашивается и сам распылитель изнутри — он чуть проседает — изнашиваются и выходные отверстия — увеличиватся в размерах или забиваются говнами при некоректной фильтрации.
Теперь уважаемые НАВОСТРИТЕТЕ УШИ !
Для ПОЛНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФОРСУНКИ ДОСТАТОЧНО В НЕЙ ПОМЕНЯТЬ РАСПЫЛИТЕЛЬ BOSCH !
НИКАКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФОРСУНОК НЕ ТРЕБУЕТСЯ при соблюдении ТРЕХ УСЛОВИЙ !
1. Распылитель должен быть марки BOSCH c ТЕМ-ЖЕ номером, никакого кидая, ни итальяшек только оригинальный BOSCH хоть и сделанный в Индии.
2. Необходимо очистить гайку форсунки от нагара снаружи и внутри
3. Затягиваем гайку форсунки с усилием в 4,5кг
Сами же пружины в этих форсунках НЕ ИЗНАШИВАТСЯ и НЕ ТЕРЯЮТ своих параметров даже при 500тыс пробега.
Мне доводилось восстанавливать такие форсунки просто заменой распылителя БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ, на стенде их параметры были в приделах допусков !
Сам процесс замены распылителей происъодит так :
-заказываем ремкомплект BOSCH DSLA…, смотрим в таблицу ниже, разбираем форсунку, обычно я её зажимаю в тиски через алюминевые проставки распылителем вверх но не за дырку обратки.
Откручиваем гайку, чистим её изнутри, с форсунки снимаем старый распылитель и сразу же за ним 2 шайбы рогатую и в её ценре маленькую, ставим точно такой же комплект нового распылителя, ставим гайку, затягиваем сначала пальцами затем динамометрическим ключём 4,5кг.
Меняем только 3 внешние медные шайбы на распылителе одну под распылителем и две на обратке.
AFB — 059130201 — (059130202 — упр.) — распылитель — DSLA142P683 — BOSCH 2437010055
AKN — 059130201А (059130202А — упр.) — распылитель -DSLA142P770 BOSCH 2437010092
AKN — 059130201B (059130202В — упр.) — распылитель — DSLA142P843 BOSCH 2437010112
AKN — 059130201С (059130202С — упр.) — распылитель — DSLA142P893
AKE — 059130201Е (059130202D — упр.) — распылитель — DSLA142P925 BOSCH 2437010117
AКЕ — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
AYM — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
BAU — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
BDH — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139
BDG — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139
BCZ — 059130201F — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130 нет управляющей !
BFC — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
Взаимозаменяемость форсунок
На все эти моторы после 2001 года (начиная с AKE, AKN) можно и нужно устанавливать распылители *130 (евро3) и *139 (евро4).
Для мотора АКЕ *130 — родные, они же DSLA142P1025.
*139 — они же DSLA142P1191, взаимозаменяемые с предыдущими, продвинутые распылители, с новой технологией завихрения, при использовании этих распылителей, уменьшается расход топлива, но чуток падает динамика (требуется чиповка), пропускная способность у них поменьше чем у предыдущих, что влечет за собой увеличение максимального давление впрыска с 1800 до 2000 бар, более качественный распыл. Это я так в двух словах…
|
Поиск деталей в нашем интернет-магазине не займет много времени. Выберите нужные запчасти в каталоге, добавьте в корзину – наш специалист перезвонит вам, чтобы уточнить детали заказа. Мы осуществим доставку в любую точку города, или вы можете забрать заказ самостоятельно в нашем офисе. Консультанты компании помогут определиться с выбором и по необходимости дадут вам всю информацию о товарах в наличии. Распылители для дизельных форсунок BOSСHВ продажи распылители для ремонта дизельных форсунок двигателей BOSCH. Вы можете выбрать запчасти в нашем каталоге на сайте самостоятельно или воспользовать удобным сервисом "онлайн консультант". Просто оставьте заявку, укажите, какую деталь вы ищете, и мы сами перезвоним вам, чтобы сообщить информацию по ценам и ассортименту. В продаже распылители BOSCH: |
| Для какой техники? | Для автомобилей каких марок? | |
|
|
|
| Для двигателей какой модели? | От какого производителя? | |
|
|
|
|
> Хотите получить помощь консультанта в выборе деталей? > Узнать условия оплаты и доставки заказа? > Уточнить информацию о выгодных предложениях? > Оформить доставку товара? Оставьте заявку онлайн, мы дадим вам консультацию совершенно БЕСПЛАТНО : Форсунки и установленные в них распылители являются элементами топливной системы, непосредственно обеспечивающими впрыск топлива. Они оказывают непосредственное влияние на процесс сгорания и, следовательно, на мощность двигателя. на выброс вредных веществ с ОГ и шумность. Для обеспечения оптимальной работы форсунок и их распылителей требуется не только множество вариантов конструкций, но также исключительно точная адаптация к данному двигателю. Форсунки и их распылители должны отвечать следующим требованиям:
Топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылители форсунок, которые в топливных системах с индивидуальными ТНВД устанавливаются отдельно в головке блока цилиндров. В топливных системах Common Rail и с насос-форсунками распылители интегрированы в корпус форсунки. Игла распылителя форсунки поднимается под действием давления топлива, и количество впрыскиваемого топлива в основном определяется сопловыми отверстиями и продолжительностью впрыска. Распылители должны соответствовать различным условиям, определяемым конструкцией двигателя, и которыми являются: Рис.30 Пример использования форсунки в дизеле с непосредственным впрыском топлива. 1 – форсунка с пружиной, фильтром и соединениями, 2 – распылитель форсунки, 3 – головка блока цилиндров, 4 – камера сгорания.
Необходимая гибкость и минимум вариантов индивидуальных деталей обеспечиваются стандартами размеров и отдельных узлов. Форсунки и распылители форсунок: применение. Форсунки со ступенчатым упором Стандартные рядные ТНВД ТНВД с дозирующей муфтой ТНВД распределительного типа с аксиальным расположением плунжера (VE) Роторные ТНВД распределительного типа (VR) Топливные системы с индивидуальными ТНВД Топливные системы с насос-форсунками Топливная система Common Rail Форсунки Форсунки могут комбинироваться с различными распылителями, при этом форсунки подразделяются на стандартные (с одной пружиной) и форсунки с двумя пружинами. Вариант конструкции форсунки со ступенчатым упором особенно подходит для установки в условиях стесненного пространства. Форсунки могут использоваться как с датчиками подъема иглы, так и без них. Распылитель является встроенным элементом в таких топливных системах, как системы с насос-форсунками и Common Rail, и не нуждаются в отдельном корпусе. Форсунки могут быть прикреплены к головке блока цилиндров посредством фланцев, специальных прижимов, ввертных штуцеров или завернутых по резьбе в головку блока цилиндров. Подсоединение трубопровода высокого давления осуществляется к штуцеру, расположенному по центру корпуса форсунки или сбоку. Стандартные форсунки Применение, устройство и конструкция Описанные здесь стандартные форсунки имеют следующие характеристики:
Форсунка в сборе включает в себя собственно распылитель и корпус форсунки. Форсунка содержит следующие элементы (рис. 31):
Распылитель центрируется в корпусе форсунки и закрепляется гайкой. При завертывании гайки крепления распылителя проставка прижимается к уплотнительным поверхностям корпуса распылителя и гайки его крепления. Проставка служит как упор при подъеме иглы распылителя, а также центрирует корпус распылителя своими фиксирующими штифтами. Нажимной штифт центрирует пружину, посредством чего может направляться наконечником (5) иглы форсунки. Распылитель соединяется с линией высокого давления ТНВД через впускной канал в корпусе форсунки, в проставке и в корпусе самого распылителя. В случае необходимости в корпусе форсунки может быть установлен пластинчато-щелевой фильтр, служащий для удаления содержащихся в топливе частиц грязи.
Принцип работы Пружина в корпусе форсунки через нажимной штифт прикладывает давление на иглу распылителя. Предварительное сжатие пружины определяет давление начала подъема иглы. Предварительное сжатие может регулироваться установкой соответствующей регулировочной шайбы. На своем пути к седлу распылителя (8) (рис. 31) топливо проходит через пластинчато-щелевой фильтр (1), канал (2) в корпусе форсунки, канал в проставке (4) и канал в корпусе распылителя (10). Во время впрыска топлива игла распылителя (7) поднимается под действием давления (примерно 110-140 бар для штифтовых форсунок и приблизительно 150-300 бар для сопловых форсунок), и топливо впрыскивается через сопловые отверстия (9) в камеру сгорания. Процесс впрыска топлива прекращается, как только падение давления впрыска оказывается достаточным, для того чтобы пружина (12) смогла посадить иглу распылителя обратно на седло. Начало впрыска, таким образом, управляется давлением топлива, а количество впрыскиваемого топлива есть функция продолжительности впрыска. Форсунки со ступенчатым упором Применение, устройство и конструкция Такие форсунки применяются, главным образом, в дизелях коммерческих автомобилей с четырьмя клапанами на цилиндр, в которых из-за недостатка пространства форсунка в сборе должна быть установлена вертикально. Название “ступень” следует из формы корпуса форсунки. Устройство, конструкция и принцип работы форсунки соответствуют стандартной форсунке, а основное отличие заключается в расположении соединений топливных трубопроводов высокого давления. В то время как в стандартных форсунках резьбовое соединение с трубопроводом высокого давления осуществляется на стороне, противоположной распылителю, в рассматриваемых форсунках соединение осуществляется через штуцер в корпусе. Это обычно позволяет иметь очень короткие трубопроводы высокого давления, что уменьшает мертвый объем и, в свою очередь, дает положительный эффект при осуществлении процесса впрыска топлива, Форсунки со ступенчатым упором используются как с линией отвода избыточного топлива, так и без нее. Рис.33 Расположение факелов распыливания в камере сгорания. 1 – корпус форсунки, 2 – прокладка, 3 – сопловой распылитель. y – угол смещения оси распылителя форсунки, u – угол раскрытия конусов распыливания. Сопловые распылители Применение Сопловые распылители используются в дизелях с непосредственным впрыском топлива (DI). Место установки форсунки обычно определяется конструкцией двигателя, а сопловые отверстия расположены под разными углами и должны быть правильно ориентированы по отношению к камере сгорания (рис. 33). Сопловые распылители подразделяются на распылители с подигольным объемом и распылители с уменьшенным подигольным объемом. Кроме того, распылители отличаются своими размерами: тип Р с диаметром иглы 4 мм (оба типа распылителей, указанных выше); тип S с диаметрами иглы 5 и 6 мм (распылители с подигольным объемом для больших двигателей). В топливных системах с насос-форсунками и Common Rail сопловые распылители интегрированы в форсунки и, таким образом, также являются частью ее корпуса. Устройство и конструкция Сопловые отверстия расположены на огибающей поверхности конуса распылителя (5 на рис 35). Число и диаметр сопловых отверстии зависят от следующих факторов: от количества впрыскиваемого топлива, то есть от величины подачи; от формы камеры сгорания; от степени закрутки потока воздуха в камере сгорания. Входные кромки сопловых отверстий закругляются методом гидроэрозионной обработки (НЕ-процесс). В зоне входа в сопловые отверстия, где имеет место большая скорость потока, абразивные частицы в гидроэрозионной среде вызывают удаление материала. НЕ-процесс скругления кромок может быть применен к обоим типам распылителей (с подигольным и подигольным уменьшенным объемами). Целью скругления входных кромок сопловых отверстий является предотвращение их износа абразивными частицами, содержащимися в топливе и/или уменьшение допуска на отклонение расхода. Распылители должны быть тщательно подобраны к данному двигателю по условиям его эксплуатации, при этом конструкция распылителей имеет решающее значение для выполнения следующих требований:
По окончании процесса сгорания топливо, оставшееся ниже наконечника иглы, то есть в подигольном объеме, испаряется и дает значительный вклад в эмиссию углеводородов (СН). Следовательно, для снижения эмиссии углеводородов с ОГ необходимо свести остаточный объем к минимуму. Лучшим решением для этого является использование распылителей с уменьшенным подигольным объемом. Рис.35 Наконечники распылителей и формы подигольных объемов. а – цилиндрический подигольный объем и круглый наконечник, Варианты Распылитель с подигольным объемом Сопловые отверстия в распылителях с подигольным объемом расположены вокруг распылителя (рис. 34 и 35). В случае круглого наконечника распылителя сопловые отверстия сверлятся механически или методом электроискровой обработки. Сопловые отверстия в конических наконечниках распылителей с подигольным объемом обычно получают методом электроискровой обработки Подигольный объем распылителей может иметь цилиндрическую или коническую форму при множестве различных размеров. Распылитель с подигольным объемом цилиндрической формы и круглым наконечником корпуса распылителя (рис. 35а). Наконечник включает в себя цилиндрическую и полусферическую части и допускает высокий уровень свободы конструирования в отношении числа сопловых отверстий, длины сопловых отверстий и угла их раскрытия. Наконечник корпуса распылителя является полусферическим и вместе с формой подигольного объема обеспечивает одинаковую длину сопловых отверстий. Рис.36 Форма наконечника распылителя с уменьшенным подигольным объемом. 1 – форма наконечника, 2 – сопловое отверстие, Распылитель с подигольным объемом цилиндрической формы и коническим наконечником корпуса распылителя (рис. 35Ь). Такая форма распылителя используется исключительно с сопловыми отверстиями длиной 0,6 мм. Коническая форма наконечника корпуса распылителя позволяет увеличить толщину стенки между закруглением (9) и седлом (11) распылителя, увеличивая таким образом прочность его наконечника. Распылитель с подигольным объемом конической формы и коническим наконечником корпуса распылителя (рис. 35с). Такой распылитель имеет остаточный объем меньшего размера, чем у распылителя с подигольным объемом цилиндрической формы. Величина объема в этом случае находится между подигольным уменьшенным объемом и подигольным объемом цилиндрической формы. Для того чтобы достигнуть равномерной толщины стенки наконечника распылителя, рассматриваемому подигольному объему должен соответствовать конический наконечник распылителя.
Распылитель с уменьшенным подигольным объемом (VCO) Для минимизирования остаточного объема и, следовательно, для снижения эмиссии углеводородов с ОГ, вход в сопловое отверстие располагается в зоне конусного седла. Таким образом, при закрытой форсунке сопловое отверстие почти полностью перекрывается иглой распылителя. Это означает, что нет прямого соединения между подигольным объемом и камерой сгорания (рис. 36). В таком распылителе остаточный объем значительно меньше, чем в распылителе с обычным подигольным объемом. Поскольку распылители с уменьшенным подигольным объемом имеют значительно меньший запас прочности, они изготовляются только с сопловыми отверстиями длиной 1 мм. По условиям прочности наконечник корпуса распылителя выполнен коническим, а сопловые отверстия всегда выполняются методом электроискровой обработки. Специальная геометрия сопловых отверстий используется вместе с двойной направляющей иглы форсунки (1 на рис. 37), то есть имеет место комплексная геометрия иглы (2 на рис. 37) для обеспечения наилучшего распыливания топливного факела и, соответственно, хорошего смесеобразования. Максимально допустимая температура для сопловых распылителей находится в области 300°С по условиям термоустойчивости материала. Для особо сложных случаев фирма Bosch имеет теплозащитные втулки (вставки) и охлаждаемые гильзы для больших мощных двигателей. |
Рис.31 Стандартная форсунка. 1 – пластинчато-щелевой фильтр, 2 – впускной канал, 3 – нажимной штифт, 4 – проставка, 4 – наконечник иглы, 6 – гайка крепления распылителя, 7 – игла распылителя, 8 – седло распылителя 9 – сопловое отверстие, 10 – корпус распылителя, 11 – фиксирующий штифт, 12 – пружина, 13-регулировочная шайба, 14-канал отвода топлива, 15 – резьба соединения для отвода топлива, 16 – корпус форсунки, 17 – резьба центрального штуцера для соединения с трубопроводом высокого давления, 18-уплотнительный конус.
Рис.32 Форсунка со ступенчатым упором. 1 – ступенчатый упор, 2 – впускной канал, 3 – нажимной штифт, 4 – регулировочная шайба, 5 – гайка крепления распылителя, 6 – корпус распылителя, 7 – фиксирующие штифты, 8 – пружина, 9 – канал отвода топлива, 10 – штуцер линии высокого давления, 11 – корпус форсунки, 12 – резьба под штифт для снятия форсунки.
Рис.34 Распылитель с подигольным объемом. 1 – нажимной штифт, 2 – упорная поверхность иглы, 3 – впускной канал, 4 – фаска (заплечик), 5 – игла распылителя форсунки, 6 – наконечник корпуса распылителя, 7 – корпус распылителя, 8 – опорная поверхность корпуса распылителя, 9 – камера давления, 10 – направляющая иглы форсунки, 11 – верхняя часть корпуса распылителя, 12 – отверстие для фиксатора, 13 – уплотнительная поверхность, 14 – контактная поверхность нажимного штифта. y – угол раскрытия сопловых отверстий, Ff- сила действия пружины, Fd – сила давления топлива на фаску (заплечик).
Рис.37 Пример распылителя с уменьшенным подигольным объемом. 1 – двойная направляющая иглы форсунки, 2 – комплексная геометрия иглы.