Приветствую Вас уважаемые участники сообщества!
Не спеша и с большим удовольствием, отдыхая от трудовых будней в заслуженном отпуске, в то время когда большинство уже видели первые сны, я корчевал кузов в любимом гараже…
хорошая музыка, крепкий чай из литровой банки, еще молодое не добродившее яблочное вино, встреча старых добрых друзей за кружкой пива, волжская рыба…
На производстве изготовили крышку багажника по максимуму легкой, укатывали всего один слой стекломата, только места крепления арматуры усиливали…
поверхность "фольга", маленькую трещетку ложишь на крышку и она уже прогибается…
но даже при таких экстремальных характеристиках это не мешает ей оставаться добротной кузовной деталью…
Вес составляет 3 кг (металл 9 кг).
Боевая разгрузка 6 кг.
Процесс установки:
1. снял пружины с кронштейна…
2. накинул крышку багажника и выставил по по проему…
3. затянул изнутри…и крышка на своем рабочем месте…
Следующим на очереди был капот так же максимуму легкий, укатывали всего один слой стекло мата, только места крепления арматуры усиливали…
открываться и закрывается штатными упорами без дополнительных креплений и спортивных замков (правда закрывать приходиться по аккуратнее…весу то в нем нет практически)…
Вес капота составляет 5 кг (металл 15 кг).
Боевая разгрузка 10 кг.
Процесс установки не мудреный: накинул капот на петли и закрыл на замок отрегулировал по проему и затянул ближние гайки (жабо то не установлено), открыл капот и затянул оставшиеся гайки и все капот на своем законном месте…
Ну и самый трудоемкий процесс который по максимуму разгрузит кузов установка стекло-пластиковых дверей…
Вес передней двери составляет 5 кг (металл 18 кг).
Боевая разгрузка составляет 13 кг.
Вес задней двери составляет 4 кг (металл 17 кг).
Боевая разгрузка составляет 13 кг.
1. Демонтировал все что мешае…
2. Выставил дверь по проему и зафиксировал скотчем и притянул с помощью крепежных жгутов (они фиксации снастей для зимней рыбной ловли в самый раз)…
3. Засверлил дверные петли под потаённые винты…
4. Нанес разметку на выставленной двери точные места расположения петель…
5. Снял дверь и закрепил на болты и широкие шайбы петли на двери.
6. В одно жало тяжеловато одновременно держать дверь и крепить, пришлось чутка приспособиться…)
Школьные мечты становятся былью
Когда Владимир еще ходил в школу, только-только начали выпускать журнал «Тюнинг автомобилей», и мальчишки постоянно разглядывали картинки, мечтая, что «и у меня будет такая». Позже, в 2006 году, когда появилась возможность купить «пацанскую тачку», он выбирал между ВАЗ-2108 и ВАЗ-2112. Волею случая, знакомый соседа как раз продавал «двенашку». Вова съездил посмотреть авто, ему все понравилось, и через два дня он приобрел свой первый автомобиль. И сразу же начал воплощать все свои фантазии в жизнь. Сначала это были модные в то время белые кованые диски, укороченные пружины и настолько же модные стойки Plaza Sport, потом настал черед доработки мотора и КПП. Тюнинг – дело постоянное, он, как вы знаете, не может закончиться. И в тот момент, когда все в своем ВАЗике Владимиру стало казаться банальным, он решил… не продавать машину, а двигаться дальше.
Второе дыхание
Он хотел построить действительно низкую «двенашку» и обязательно на 17-х колесах. Нашел, как тогда думал, подходящие 17-е «катки» и поставил их (а они были узкие). Машина, естественно, приподнялась, и стало очевидно, что ей не хватает занижения и ширины. Начались замеры подвески и расчеты. Владимир понял, что даже самых коротких амортизаторов, которые он видел в продаже, не хватит для того, чтобы добиться хорошего занижения. Подробнее изучив информацию в интернете, он узнал про подвеску Custom Samara, пообщался с самим мастером, Артемом Метра, объяснил ему, какой хочет увидеть результат, и через какое-то время готовые стойки уже были у Вовы в руках. Затем начались поиски широких колес. Своим дизайном привлекли диски Keskin KR1, и их даже удалось найти в Москве, причем за очень приятную сумму.
Еще перед тем, как начать поиски подвески и «тапок», Владимир уже досконально продумал, как будет выглядеть его машина. Полазив по зарубежным интернет-сайтам, он решил делать ВАЗ-2112 в направлении HellaFlush, отличительные черты которого – широкие диски и низкопрофильная резина, которая буквально натянута на диск. В общем, вся фишка в том, чтобы арка была максимально близко к колесу, чем ближе, тем круче, резина «домиком», и все это нужно «приправить» занижением и достойным развалом.
Однако приобретенные Keskin в штатные арки «двенашки» не влезли. Ничего не оставалось, кроме как распилить крылья, что Владимир и сделал. Оставив все в «черновом варианте», он сразу поставил новые диски, подвеску, подрегулировал ее, сделал пробный выезд и понял, что даже на ровной дороге подрамник иногда цепляет асфальт. Теперь предстояло решить эту проблему. Чтобы нормально передвигаться с таким занижением, нужно было поднимать подрамник, а для этого необходимо было поднять мотор. В принципе, в этой процедуре нет ничего сложного: подсчитал высоту, на которую можно перенести двигатель, и переварил все подушки крепления мотора и КПП. В итоге подъем составил 5 сантиметров, на столько же удалось сдвинуть и подрамник. Кстати, в связи с этим всем в моторном щите пришлось выпилить отверстие под кулису переключения передач. Еще одна проблема состояла в том, что привода ШРУСов уперлись в лонжероны. Вова выпилил лонжероны, вскрыл их и усилил внутри, «окна» в лонжеронах получились в районе 5-7 см.
Наконец-то подняв мотор, увлеченный владелец ВАЗа встретился еще с одной трудностью: перестал закрываться капот, так как теперь ему мешали ресивер и маслозаливная горловина. Поразмыслив, Владимир взял турборесивер (он меньше по размерам и стоит с фронтальной части мотора) и отдал знакомым маслозаливную горловину для занижения (сделать этого сам не смог, так как был нужен аргон). После установки переделанных деталей капот закрылся!
Параллельно с этим шли работы по задней подвеске, где все было гораздо проще. С помощью специальных кастомных пластин, которые переносят ступицу выше (прикручиваются на балку, а на них прикручивается сама ступица), достигается визуальный эффект занижения машины. Получилось минус 9 сантиметров и развал в 5 градусов. Пружины Вова поставил от Нивы, так как они жестче и «классических», и «самарских», а цель – по максимуму уменьшить ход подвески, чтобы подогнать диски к аркам как можно ближе. На амортизаторы установлены полиуретановые отбойники, чтобы добиться еще большей жесткости.
После этого владелец занялся переносом бензобака, потому что с таким сильным занижением его можно было просто-напросто пробить или стереть. Стандартный бак пришлось заменить на небольшой прямоугольный (дополнительный от УАЗа), который уместился в багажнике в нише для запасного колеса. От бензобака к двигателю теперь идут медные трубки, причем по салону – опять-таки чтобы не стереть их об асфальт.
Далее настала очередь тормозной системы. Спереди теперь 15-е тормозные диски фирмы Алнас и суппорты от Волги (для моделей 3102, 3110, 31105 и даже Газели), а чтобы поставить их на вазовский кулак, использованы планшайбы. Сзади – 13-е тормозные диски и суппорты от ВАЗ-2109, тоже установленные через планшайбы. Тормозные трубки также пустили по салону, а в тормозную систему добавлен гидроручник фирмы Kreatech.
Затем Владимир сварил новую выхлопную систему: взял «паук» «Subaru-sound» (нравится, как звучит), а после него уже сварил трассу, максимально спрятав ее в тоннель пола; резонатор и глушитель взял у фирмы 4-stars. В это же время удалось практически даром приобрести все сиденья от Mitsubishi Lancer 9. После переделки кронштейнов крепления они встали как родные, так что и салон ВАЗ-2112 оказался обновлен.
И только теперь, после всех подгонок и регулировок, Владимир взялся доделывать арки. Долго думал, как же быть, и однажды, стоя в пробке, обратил внимание на задние арки маршрутной Газели – они понравились ему по форме. Поездка на авторынок обернулась покупкой ремкомплекта для газелевских арок и примеркой их на задние крылья «двенашки». Конечно, пришлось пилить, подгонять и подрезать, а итог вы можете увидеть на фотографиях: арки и диски с резиной очень близко друг к другу.
Спереди все получилось проще: удалось найти крылья от ВАЗ-2112 купе, а они с завода идут с дутыми арками. Однако поскольку машина низкая и на 17-х колесах, без доработок они не подошли, надо было поднять сами арки в крыльях. Вова выбрал вариант отпилить арки с покупных крыльев и приварить их на свои. Также он перенес госномер на крышку багажника, запаяв нишу под номер на бампере, и поставил спойлер старого образца, придав машине некую изюминку. После всего этого машину заново покрасили в родной цвет «Млечный путь». Отсюда и прозвище «двенашки» – Milky Way.
Пора двигаться дальше
Что самое примечательное – собрав машину и добившись цели, Владимир… потерял интерес к проекту! Говорит, что он увлечен самими процессом конструирования, поэтому решил купить себе что-нибудь другое для воплощения своих новых фантазий, а «двенашку» продал другу Дмитрию. Дима, кстати, уже внес первые доработки в автомобиль – поменял колесные диски на эффектные SSR Professor SP1. Так что это история с продолжением.
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ
- Двигатель поднят на 5 см
- Дополнительные опоры
- Турборесивер
Выхлопная система: «паук» «Subaru-sound», резонатор и глушитель 4-stars, все убрано в тоннель
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
- Спереди винты Custom Samara
- Опоры ШС ART-Racing
- Подрамник Автопродукт
- Проставки-переходники 50 мм для расширения колеи
- Сзади винты Custom Samara
- Пружины от Нивы
- Специальные пластины для занижения (drop plates): – 9 см, развал 5 градусов
ТОРМОЗА
- Спереди суппорты от Волги
- 15-е тормозные диски Алнас
- Сзади суппорты от ВАЗ-2109
- 13-е тормозные диски
- Гидроручник Kreatech
ИНТЕРЬЕР
- Все сиденья от Mitsubishi Lancer 9
- Бензобак от УАЗ, перенесен в багажник
- Аккумулятор перенесен в багажник
ЭКСТЕРЬЕР
- Кастом арки
- Задний номер перенесен на крышку багажника
- Спойлер старого образца
- Ниша под задний номер на бампере убрана
- Покраска в цвет «Млечный путь»
ДИСКИ И ШИНЫ
- 17-е диски SSR Professor SP1 8j спереди, 9j сзади
- Шины Nankang NS2, спереди 165/40/17, сзади 185/35/17
Мы уже делали расширение на этом автомобиле, но владелец установил еще большего размера диски и она заехала снова к нам на доработки кузова, результат на лицо ) сложность была с выведением расширения на дверь т.к. автомобиль 5 дверный. Так же установили спортивный лючек бензобака