Ваз 2108 свап двигателя

В середине декабря ехал в сервис на ремонт и замену некоторых частей тормозной системы. Не доезжая 300 метров до сервиса загорелась масленка и через пол минуты заклинил мотор)
Как потом выяснилось провернуло вкладыш на родном 1.3 моторе.
Не было никакого желания его ремонтировать, карбюратор постоянно выполаскивал мозг, да и мысль о инжекторе и шеснаре меня не покидала )
Вообщем начал искать мотор по авторазборам.
Поиск 126-го (приора) мотора откинул сразу, так как приоромотры не вписывались в бюджет, искал живой 1.5 или 124й 1.6 за вменяемые деньги.
(хотел конечно же 124 мотор, так как на 1.5 при обрыве ремня грм гнет клапана)
Мотор хотел купить с машины которая на ходу, (что бы была возможность его хоть как то проверить) а не те куски ржавого железа которые валяются на разборах вросшие в землю мол "мотор хороший, бери!" а по факту их никак и не проверить и пришлось бы еще капиталить.
В итоге получилось как в бразильском сериале.)))
На один из разборов приехал Ваз 2112 2002 год, мотор 1.5 16v. Сама по себе машина не была уставшей, на одометре красовались цифры 126300км, мотор работал ровно, но цокал (ссылаясь на конченные гидрокомпенсаторы махнул на это дело рукой, как оказалось в итоге зря). Замер компрессии показал почти по 11.5 — 12 в каждом цилиндре.
"Вот это джек пот!" — подумал я, так как отдавали работающий мотор со всем навесным, с эбу Январь 5.1-41, с бензобаком и бензонасосом, топливными магистралями, проводкой. Полный "болт он" как я думал, бери и ставь)
Нифига подобного…
Все переделки и установку мотора мне делал Камиль, за что ему огромное спасибо!
(многие автомобилисты из Ижевска знают его и его автосервис)
На все про все ушел месяц, я подвозил по мере необходимости запчасти, купил полный выхлоп стингер. Пришлось заказывать новую проводку от и переделывать ее под 16 кл, так как от 12й модели проводка не подходит по длине (по проводке очень много нюансов, все описывать не буду и многого не знаю), бензонасос оказался конченный, пришлось покупать новый, топливные магистрали даже с переделками не подходили купил новые от 13-й модели.
Коробку отставил родную 5ти ступку, маховик оставили родной, сцепление поставили Pilenga усиленное, новый грм dayco с роликами ina, новые сальники распредвалов, коленвала и коробки, всевозможные патрубки, новое масло. Вообщем много всего было куплено и поменяно, все не вспомнить.
Со слов Камиля он думал что все будет проще, с короткокрылыми самарами он еще не сталкивался, а на деле, в сравнении с привычной длиннокрылой мордой кузова, местами отличаются, вообщем помучился он с ней, но все же сделал.
Датчик давления масла сростить со старой приборкой не получилось…
Вообщем машину поставили на ход. Мотор работает так же ровно, так же цокает) Гидрокомпенсаоры не стал сразу же мненять, так как бюджет я свой потратил, пришлось даже занимать…
Несколько напутствий перед эксплуатацией и я стал обладателем Ваз 2108 супер авто так сказать)))
Первое впечатление — ожидал большего) Разница с родным 1.3 конечно колоссальная, но все же думал будет резвее.
Катался я так две недели, мотор цокал как трактор. Появились бабки и я все — таки поехал в сервис на замену гидрокомпенсаторов, и предварительно замерив давление масла манометром, манометр показал давление ноль, не верю своим глазам, проверяем еще раз и опять 0… крутим мотор до 5тыщ оборотов — давление 0.5 кг
Давления нет…
Цокал мотор потому что к гидрикам не шло масло. Механик сказал что мотор кончается нужно его снимать, дефектовать, точить шейку коленвала и вообще непонятно что могло быть с этим мотором не так. Опять все выходит на круглую сумму.
Расстроился п**дец
Как я на нем ездил две недели и он не заклинил — не понятно
Плюнул на все и решил ходить пешком и отогнать машину на стоянку до лучших времен.
Но нет, мы не сдаемся).
Сняли со старшим братом гараж и решили сами скинуть мотор и посмотреть в чем же проблема.
Скинули мотор, разобрали и просто а**ели)
1) Голова от мотора 1.5,
2) Блок цилиндров высокий с маркировкой ВАЗ 11193 (устанавливается на двигатели ВАЗ 21124. Эта модель результат доработки блока 2112. Увеличенная высота (197,1мм) цилиндров позволила довести объем двигателя до 1.6 л.)
3) Поршни последнего заводского ремонтного размера 82.8 следовательно блок точили 2 раза ( есть тюненые размером 84мм, например СТИ, но точить цилиндры до такого размера я не решился) Поршни в цилиндрах шатались.
4) шатуны по классу масс разные
5) Коренные вкладыши все разные (Вкладыши поставляются в запасные части четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины: первый – на 0,25 мм; второй – на 0,5 мм; третий – на 0,75 мм; четвертый – на 1,00 мм).
6) Коленвал от 2108 ( то есть ход поршня 71мм а должен быть 75.6) ?!

Каким образом работал мотор, при том что он достаточно бодро ехал — так и осталось неизвестно…
Покупая б/у мотры проверяйте все досконально, в не зависимости от того что мотор валяется где то во дворе авторазбора или ровно работает на машине которая сама приехала на этот разбор
В итоге недолго посовещавшись с отцом и братом, было решено отдавать блок на гильзовку.
Была куплена новая шатунно-поршневая группа, новый коленвал, новые коренные и шатунные вкладыши, новый масленый насос, маслофорсы, новая помпа и т.д.
Блок загильзовали хорошо, невооруженным глазом даже гильз не видно. Коленчатый вал балансировался три раза: сначала отдельно, потом в сборе с маховиком и со сцеплением. Развесовка поршней и шатунов выравнивалась до сотых грамм.

В долги залез по гланды)

На данном этапе низ собирается дома, прямо у дивана.
Мама ругается и предлагает продавать 8ку и копить на гранту)))
В итоге весь низ новый, не считая гильзованного блока.
Скоро думаю будет установка блока и запуск двигателя, обязательно постараюсь заснять все на видео.

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как многие думают. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете иные технические характеристики, увеличенную мощность, повышенную максимальную скорость, лучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, который требует продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, которыми подобные работы могут обернуться.

Что поставить?

Действительно, самым главным вопросом среди владельцев ВАЗ 2109 является ассортимент моторов, которые могут оказаться под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются среди тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Вариант

Особенности

Газ — это более дешевая альтернатива бензину, которая позволит неплохо сэкономить в будущем на заправках. Такую замену называют наиболее легкой. Но следует принимать во внимание тот факт, что окупится такая замена только при частой эксплуатации автомобиля, а у вас в багажнике будет располагаться баллон с газом. Делать такую работу можно только у специалистов с соответствующей квалификацией и разрешениями

ВАЗовский инжектор 1,5 литра

Неплохая альтернатива, которая позволит извлечь больше мощности из вашего усовершенствованного автомобиля. Инжектор мощнее, он требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике менять двигатели с ВАЗовского на ВАЗовский — не самое лучшее решение, поскольку есть масса вариантов среди более надежных, мощных импортных машин

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Неплохие отечественные варианты, которые легко влезут в пространство для мотора вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность перекинуть не только движок, но и саму коробку переключения передач

1,5 литровый мотор от Honda Civic

Тут мы говорим про 1,5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиных сил образца 1991-1995 годов. Инжекторные движки того поколения отлично подходят по габариты подкапотного пространства ВАЗ 2109, отличаются неплохими техническими характеристиками. Своего рода улучшенная вариация предыдущего варианта

Двигатели от Opel

Неплохо зарекомендовали себя моторы от Vectra объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старенькие, но зато резвые, достаточно мощные, сравнительно экономичные. Их основное достоинство — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если отыскать достойный немецкий мотор любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать существенно лучше по сравнению с заводским двигателем

Моторы от Mitsubishi Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил многим приходятся по вкусу. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Отыскать такой мотор не очень легко, но и больших проблем возникнуть также не должно

Привлекательный вариант для замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям движка от корейца, потому придется менять все вместе

VW Passat или Golf

Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателей, несмотря на их возраст. Движки от последних версий этих немецких авто вы установить не сможете, поскольку тогда придется переделывать буквально все. А вот моторы образца 90-х годов очень даже хорошо примет на борт ваш ВАЗ 2109

Еще один пример великолепного немецкого качества двигателя, который можно установить на девятку. Во многом похож на моторы от Фольцваген и Опель по характеристикам, динамике, экономичности. Найти не сложно, но старайтесь выбирать мотор с минимальным пробегом. Так вы обеспечите себе долгую и беззаботную жизнь своей машины

Двигатели от FIAT

Выбирать следует моторы объемом до 2,0 литров. Самый оптимальный вариант — это движок объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие движки вы найдете на модели Doblo. Их достаточно много на авторазборках, потому с поисками проблем возникнуть не должно

Приемистый, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Добротное решение для наших дорог. Японское качество мало чем уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на 626 модель получили множество положительных отзывов, потому их установка на ВАЗ 2109 рекомендуется многими специалистами

Замена мотора — это сложная операция, которая требует обязательного участия опытного специалиста. Самостоятельно в гаражных условиях менять двигатель настоятельно не рекомендуется.

Мотор 2112 от девятке

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые обязательно нужно учитывать, принимая решение относительно замены мотора на ВАЗ 2109.

1. Если подходить к вопросу с практической точки зрения и принимать во внимание идеальную совместимость деталей, то тогда вашим лучшим решением станет установка альтернативного двигателя. Но зачастую замену проводят с целью повысить производительность, увеличить мощность мотора. В этом случае приходится искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, Lada или импортных машин.
2. Меняя движок от девятки на более новый мотор от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установку выполнить вполне возможно, только тогда заметно упадет мощность и без того не самого резвого стандартного двигателя. Помимо потери мощности, вам придется поменять генератор на более мощный, поскольку заводской генератор тянуть еще и климатическое оборудование не сможет.
3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со стандартной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать про Приору.
4. Повышая мощность двигателя, вам потребуется доработать тормозную систему. Иначе тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете своевременно остановить машину. Так что обязательное мероприятие — замена стандартных дисков и колодок на более прочные. При возможности, поменяйте барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
5. Придется внести изменения в систему охлаждения. Радиатор обязательно меняется на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность выше двигателя от «девятки», параметров стандартного радиатора наверняка окажется недостаточно.
6. Документы. Не так давно в стране издали закон, который отменил необходимость в номере двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которую приравнивают к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, к примеру. За счет этого существенно повысился спрос на замену двигателей. Но документы на мотор вы должны иметь. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть бумаги, подтверждающие право собственности.
7. Происхождение. Отсутствие бумаг делает мотор достаточно потенциально опасным для вас, поскольку его происхождение неизвестно. Не редко можно найти движки, которые были сняты с угнанных автомобилей.
8. Контрактные моторы. Самый оптимальный с точки зрения вашей безопасности вариант покупки нового двигателя. Контрактные движки предоставляются специализированными фирмами, где помимо самого агрегата, вам предоставляют гарантию и все необходимые документы.
9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующую инстанцию, чтобы вам оформили новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недопонимания на дорогах, когда вас остановит инспектор.

Замена мотора – задача не простая

Выбор мотора — процедура ответственная, потому решайте вопрос вместе с опытными специалистами, проверяйте состояние предлагаемого движка и обязательно изучайте его происхождение.

В конце 70 годов отечественному автопрому потребовался переднеприводной автомобиль. Ни одна имеющаяся на тот момент схема двигателя для этого не годилась, руководство АвтоВАЗ заключило договор с фирмой Porsche на проектирование мотора под 5 ступенчатую механическую коробку передач.

Двигатель ВАЗ 2108 получил объем 1,3 л, поперечное расположение под капотом, сниженный коэффициент сопротивления движению и подвеску типа «качающаяся свеча».

Характеристики ДВС 2108

Немецкими конструкторам в двигатель заложена небольшая мощность, достаточная для трехдверного хэтчбэка весом менее 1 т. Привод ГРМ вновь стал ременным, но были учтены недостатки предыдущего поколения 2105. Для небольшого движка идеально подходила существующая система охлаждения, замена ее была не целесообразна для себестоимости.

ДВС 2108 имеет передовые для своего времени технические характеристики:

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

Седло клапана ширина 2 мм, угол 45° Распредвал один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40° Сальник распредвала диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм Материал блока цилиндров чугун Диаметр цилиндра класс А – 76 – 76,01 мм

класс В – 76,01 – 76,02 мм

класс С – 76,02 – 76,03 мм

класс D – 76,03 – 76,04 мм

класс Е – 76,04 – 76,05 мм

Поршни и кольца поршень из алюминиевого сплава

кольца чугунные, компрессионное — снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)

Диаметр поршня класс А – 75,94 – 75,95 мм

класс С – 75,96 – 75,97 мм

класс Е – 75,98 – 75,99 мм

Зазоры поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

Кольцо компрессионное верхнее 1,535 – 1,555 мм Кольцо компрессионное нижнее 3,957 – 3,977 мм Кольцо маслосъемное 2,015 – 2,035 мм Зазор между поршневой канавкой и кольцом 0,04 – 0,07 мм (компрессионные нижние)

0,02 – 0,055 мм (маслосъемные)

0,03 – 0,06 мм (компрессионные верхние)

Коленвал чугун, литье Количество коренных подшипников 5 Диаметр шейки КП 50,799 – 50,019 мм Зазор коренной шейки 0,1 – 0,5 мм Подшипники шатунные диаметр шейки вала – 47,83 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

Сальники коленвала передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня 71 мм Горючее АИ-92 (допускается А-76) Нормативы экологии Евро-2 Расход топлива трасса – 7 л/100 км

смешанный цикл 8,2 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масла максимум 0,7 л/1000 км Моторное масло для 2108 5W-30 и 15W-40 Объем моторного масла 3,5 л Периодичность замены каждые 15000 км Рабочая температура 80° Ресурс мотора заявленный 120000 км

реальный 200000 км

Регулировка клапанов шайбами Система охлаждения принудительная, тосол-А40М, Spectrol Количество ОЖ 7,3 л Помпа крыльчатка полимерная, крепление на блоке Зажигание бесконтактное, выключатель, катушка, коммутатор и распределительный датчик Свечи на 2108 Резьба М14х1,25 мм, длина резьбы 19 мм, число калильное 17

А17ДВР

Зазор между электродами свечи 0,7 – 0,8 мм Ремень ГРМ 111 зубьев Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону Масляный фильтр рекомендуемый Mann W914/2 Маховик 129 зубьев, 0,62 кг

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

смещений нет

Болты крепления маховика М10х1,25 мм, длина 23,5 мм Маслосъемные колпачки производителей Хорс или Corteco Компрессия давление в цилиндрах от 11 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара Температура масла 80°С Температура срабатывания термостата 80 – 84°С Давление клапана внутри радиаторной пробки 0,7 – 1 бар Содержание в выхлопе вредных продуктов СН -1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 31 Нм

крышка подшипника – 69 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Изготовителем рекомендовано использовать исключительно приведенные параметры зазоров и усилий затяжки резьбовых соединений. Указано, какое масло лить в мотор и систему смазки.

Отличительной особенностью ДВС 2108 стал тот факт, что с учетом нескольких ремонтных размеров расточки цилиндра и ремкомплекта поршней/колец его относят к «миллионникам».

Конструкторские решения

Особенностями ДВС базовой модели 2108 являются:

• уменьшена длина клапанов и шатунов – позволило снизить габариты ДВС и шум от его работы;
• маслонасос смещен на концевик коленвала – для снижения размеров агрегата;
• экономичность
• форма камеры сгорания – скопирована с моторов Порше.

При конструировании движков планировалось производить капитальный ремонт через 120 тысяч км пробега. На практике ресурс оказался вдвое выше.

Минусы и достоинства

Учитывая характеристики двигателя, в частности малый объем 1,3 л, сразу после запуска в серию выявились следующие недостатки:

• протечки через прокладку крышки блока – ошибка не была исправлена;
• карбюратор Солекс – требовал частой регулировки режимов ХХ;
• помпа – интенсивный износ полимерных лопастей.

Поскольку мотор 2108 стал первым с поперечным расположением под капотом авто, выпускной коллектор по умолчанию изменил конструкцию в сравнении с предыдущими поколениями ДВС АвтоВАЗа. При этом впускной коллектор остался прежним.

В каких моделях ВАЗ эксплуатировался?

Устанавливался двигатель 2108 на модели ВАЗ Самара (экспорт) и Спутник (для внутреннего рынка):

Дефорсированные ДВС объемом 1,1 л и моторы 1,5 л, форсировка которых производилась производителем ВАЗ на заводе, устанавливались исключительно на ВАЗ 2108 Самара. объемы

Модификации

Если двигатель 2108 согласно контракту разработали немецкие мастера, то две его модификации 1,1 л и 1,5 л дорабатывали отечественные конструкторы:

• 21081 – расход бензина снижен до 5,7 л в смешанном цикле, цилиндр 76 мм диаметра, ход поршня 60,6 мм;
• 21083 – ход поршня 71 мм, диаметр цилиндра 82 мм, крутящий момент 100 Нм.

В первом варианте головка блока цилиндров опустилась на 5,5 мм, упала максимальная скорость транспортного средства до 140 км/ч. Эта модификация создавалась для экспортных машин с ограничениями по объему ДВС малолитражек (Бельгия и Португалия).

Вторая модификация признана самой удачной, позволила увеличить мощность. Заводской тюнинг всегда предпочтительней самостоятельного изменения конструкции своими руками, капремонт не приходится производить чаще.

Порядок планового ТО

При поперечном расположении устройство ДВС предполагает несколько измененный график ТО в сравнении к моторами предыдущих поколений 2101 – 2106.

Официальный мануал для мотора 2108 содержит описание параметров ДВС, рекомендует сорт масла и ОЖ.

Типичные неисправности

Поскольку передача вращения осуществляется зубчатым ремнем, при его обрыве мотор гарантированно гнет клапана. По умолчанию двигатель 2108 имеет следующие «болезни»:

• неудачная конструкция клапанной крышки – требуется периодическая замена прокладки;
• низкий ресурс компонентов охлаждающей системы – помпу и шланги следует часто менять;
• детонации – проблему решает применение качественного топлива;
• карбюратор Солекс – замена модифкациями Озон.

Зато мотор 2108 не капризен к качеству смазки – для владельца не так актуально, какое моторное масло использовать.

Тюнинг ДВС

• прямоточня выпускная система – паук схемы 4/2/1 и резонатор с банками;
• спортивный распредвал – изменяются режимы газораспределения.

Обычно применяется тюнинг для добавления мощности около 10 л. с. за счет замены карбюратора инжектором либо прямоточного глушителя. Существует трудоемкий вариант замены коленвала со следующим диаметром кривошипа. Ход поршня увеличивается на 2 мм, однако требуется комплект КШГ, точный расчет и подгонка механизма.

Таким образом, в двигателе 2108 использованы передовые технологии немецкого автопрома. Снижен вес и габариты мотора для поперечного размещения под капотом переднеприводного авто. В двух версиях 1,1 л и 1,5 л модернизация производилась сотрудниками завода производителя.