Skoda Octavia (Tour). Причина ошибки P0325
P0325 – Ошибка датчика детонации
Датчик детонации посылает сигнал в компьютер (ЕСМ) если детонация или стук будет обнаружен в цилиндрах двигателя. То есть, датчик детонации выполняет роль микрофона, который может обнаружить вибрацию внутри цилиндров.
Причины ошибки (кода) P0325 :
-Неисправность ECM
-Неисправность датчика детонации
-Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации
-Коррозия или повреждение электрического соединителя датчика детонации
Симптомы ошибки P0325
-Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
-Падение мощности двигателя
-Отсутствие каких-либо явных признаков возникновения ошибки
Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0325 :
-Считать все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
-Считать все сохраненные данные, включая данные о температуре охлаждающей жидкости, времени работы и скорости движения автомобиля и оборотах двигателя, чтобы выяснить, при каких обстоятельствах данная ошибка появилась впервые
-Очистить все коды ошибок с памяти компьютера
-Провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0325 снова, и убедиться в наличии проблемы
-Запустить двигатель и проверит работу датчика детонации
-Проверить сопротивление датчика детонации
-Если проблема не будет обнаружена, проверить ECM в соответствии с процедурой, установленной производителем
Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0325 :
-Замена неисправного ECM
-Ремонт или замена поврежденных проводов датчика детонации
-Замена неисправного датчика детонации
-Ремонт или замена поврежденного электрического соединителя датчика детонации
Фары Шкода Октавия Тур А4
Указатель поворота Шкода Октавия Тур А4
Установка Линз – МАСТЕР КЛАСС на примере Skoda Oсtavia
Результат вскрытия не разборной фары Skoda Octavia (полиуретан )
Полировка фар – сделай САМ.
Шкода октавия тур / SKODA Octavia тюнинг фар дхо
Фары Шкода Октавия Тур (линзы в противотуманках)
Skoda . ремонт кронштейнов фары.
Как снять фары на skoda octavia A5.
ПОМЕНЯТЬ ПОВОРОТНИК НА ШКОДА ОКТАВИЯ ТУР
Сегодня я получил ценный опыт и навык разбора еще одного неразборного узла шкоды.
Пришла на растерзание побитая фара, с которой мне нужно было снять стекло.
Решил поделиться опытом. Позже сделаю хорошие фото и напишу полноценный пост. А пока так.
Первое, что нужно иметь ввиду. Абсолютно аккуратно фару разобрать невозможно. Сколько бы вы не грели фару, до какой бы высокой температуры на грани полного расплавления, снять стекло минимальными усилиями или просто руками — у вас не получится. Придется применять умеренный вандализм в виде подковыривания под и отгибания краев корпуса фары на 1-1,5мм ножом.
Причина — подлый VAG использовал не термо-герметик, а двухкомпонентный герметик химического отвердевания.
Второе. Проверенный безопасный метод нагрева фары — это картонная коробка с небольшим картонным рассекателем внутри и фен.
Хороший ролик с пояснениями на эту тему.
Духовка — дело опасное. Особенно, если на ее дверце нет толкового термометра. Если вы все-таки решили пользоваться ей, то кладите фару на лист картона, и используйте ТОЛЬКО нагретую, но ВЫКЛЮЧЕННУЮ духовку. И внимательно следите за тем, чтобы корпус фары нигде не доставал до стенок духовки. Лучше сделать коробку из картона куда плотно войдет фара и класть в духовку уже в коробке.
Если вы хотите использовать картонную "камеру горячего обдува", но у вас нет строительного фена и не у кого его одолжить, лучше попробуйте использовать обычный фен для волос и греть в разы дольше. Люди так делают.
Скорее всего, пока вы будете выковыривать из паза один край, остальные края остынут. Ничего страшного, их можно догреть. До 3-4 повторных подогревов — это нормально. Края греть можно локально, но опять же аккуратно.
Я решил купить недорогой строительный фен Skil 8003LC (с кейсом и насадками), с 3 режимами, 70, 450 и 600 градусов. Я ставил на 450 и коробку — на балкон, чтобы в квартире не воняло горячей пластмассой и картоном. Делал рассекатель из листа картона, закрепив его клеем ПВА и "пристрелив" раскрытым степлером. Грел 15 минут. Визуально корпус не оплавился, потом заметил незначительные оплавленные места на краях корпуса.
При расковыриании бортов ножом — они слегка "отлегли" от первоначального положения на 0,8-1мм.
Удалив канцелярским ножом и мини-стамесками (кстати, очень удобно) остатки герметика из пазов, я решил вернуть борта в изначальное положение, для чего подогрел их локально строительным феном в режиме 450 градусов, совершая соплом продольные поступательные движения.
Результат — порадовал. Ничего не поплавилось (за исключением самых кромок и незначительно) и не потрескалось. Успех!
При сборке — рекомендуется ставить стекла на термо-герметик, чтобы в следующий раз — стекло с нагретой фары снималось легко и непринужденно, одними руками без всякого вандализма.