Топливная система делфи отзывы

Итак, топливная система common rail Delphi (дальше по тексту просто топливная). Что только про нее не говорят в народе: и капризная она, и не ремонтируется, и вообще не едет. Я приведу свое личное мнение, основанное на многолетнем опыте ремонта таких систем. Понятное дело, на истину в последней инстанции я не претендую, но глядишь кому и пригодится.

Подавляющее большинство выходов из строя топливной происходит из-за плохого качества топлива. Плохое качество топлива — это конечно весьма расплывчатое понятие. Вы, как владелец автомобиля, должны понимать, что дизтопливо должно быть чистым (без механических примесей, типа песка), не содержать в себе воду, не иметь посторонних химических примесей (иногда у людей в баке была залита некая субстанция, напоминающая компот и даже липкая на ощупь), содержать достаточное количество смазывающих веществ (это обусловлено тем, что насос и форсунки в процессе работы смазываются самим топливом).
Кстати! Сам производитель рекомендует (то есть оставляет решение за Вами) ставить фильтр-сепаратор перед основным (штатным) фильтром. А уж присадки — на Ваше усмотрение. Главное сделать правильный выбор, почитав форумы и отзывы тех, кто уже использует присадку американской компании Stanadyne

Краткий экскурс в историю. В конце 90-х традиционные дизельные системы безнадежно проигрывали бензиновым в плане экологичности и мощности. Новую жизнь дизелю дало изобретение системы Common Rail, то есть системы, в которой насос высокого давления создает давление в топливной рейке, а форсунки подсоединены не к насосу, а к этой общей рейке. Выпуском таких систем занялись такие производители запчастей как Bosch, Delphi, Siemens и Denso. Но каждый из этих производителей пошел своим путем, поэтому в настоящее время топливные системы Common Rail различных производителей имеют целый ряд особенностей, причем некоторые из них носят принципиальный характер.
Delphi изначально разрабатывала свою топливную для автомобилей класса люкс. Им потребовалось решить задачу создания мощного двигателя, который работает ровно и тихо. В части топливной системы эта задача решилась путем внедрения высокоточной обработки деталей топливной (обычно зазоры в деталях форсунки варьируются в пределах 2-4 микрон), а так же внедрением кодировки форсунок. Поясню зачем нужна кодировка.
По своей сути код форсунки содержит в себе информацию для блока управления двигателем по корректировке работы этой конкретной форсунки с тем, чтобы после корректировки данная конкретная форсунка работала по параметрам некой идеальной форсунки. Ведь из-за допусков при изготовлении деталей даже две одинаковые форсунки могут работать по-разному. Кодировка форсунок решает эту проблему.

Это отступление я сделал вот почему. Особенности архитектуры и принципов работы топливной Delphi обуславливают проблемы при ее эксплуатации. Если автомобиль новый, а топливо хорошее — то езда на автомобиле с такой топливной принесет исключительно одно удовольствие. Но для автомобилей с пробегом, которые сотнями ввозились в РБ до повышения пошлин, ситуация несколько другая.

Ресурс топливной системы Delphi составляет примерно 150 тысяч километров. После этого владелец может в любой момент ожидать сложностей. Вероятность проблем значительно увеличивается, если хозяин машины начинает экономить на топливных фильтрах. Топливные фильтры производства Delphi задерживают микрочастицы размером от 2 микрон. У большинства других производителей — от 5-10 микрон. Для топливной Delphi наиболее опасны частица размером 3-4 микрона (помните я выше писал о допусках в деталях форсунки?), которые могут попасть в зазор между элементами форсунки и под давлением в полторы тысячи атмосфер процарапать себе путь сквозь форсунку. Со временем зазоры увеличиваются и форсунка становится негидроплотной, то есть не держит давления, создаваемого ТНВД в рейке, и стравливает топливо через обратку в бак. А если нет давления в рейке, то и все остальные форсунки работать правильно не могут. Поэтому для топливной Delphi следует использовать только фильтра Delphi, хоть они и дороже аналогов, в противном случае ожидайте проблем и не говорите, что вас не предупреждали. Использование дополнительно фильтра-сепаратора позволяет снять нагрузку с основного фильтра тонкой очистки и полностью избавится от воды в топливе. Тем самым вы увеличиваете эффективность основного фильтра (ведь чем он более загрязнен, тем больше частиц пропускает) и снижаете вероятность выхода из строя топливной.

Высококачественная фильтрация топлива значительно повышает надежность топливной. Но проблемы могут придти и с другой стороны. Все автовладельцы машин с топливной Delphi слова "у вас стружка в баке" воспринимают как приговор. Да собственно это он и есть. Опишу эту проблему чуть подробнее.
Насос высокого давления установлен уже после топливного фильтра. После насоса никаких фильтров в принципе быть не может, так как в магистрали создается огромное давление, которое рвет в клочки любые фильтра. И если вдруг насос начал выходить из строя по каким то причинам и гнать стружку, то это верная смерть всем форсункам. Гнать стружку насос начинает в основном из за роликов (металлический цилиндр), которые находятся в специальных гнездах-башмаках внутри насоса. Башмак и ролик — это прецизионная пара, которая притирается друг к другу. И если вдруг по какой-то причине ролик заклинило и он перестал скользить в башмаке, то трением других деталей с ролика стачивается металлическая стружка, которая дальше попадает в рейку и в форсунки, выводя последние из строя ничуть не хуже песка. Форсунки обычно умирают комплектом. Восстановление топливной может встать владельцу в 2000 долларов. Очень неприятно.
Рекомендации тут такие:
— следите за наличием стружки в топливном фильтре. Для этого при замене фильтра содержащееся в нем топливо нужно поболтать прямо в фильтре, слить в прозрачную банку и дать отстояться. После этого магнитом собрать осевшую стружку в одно пятно на дне и оценить его размеры. Если больше 5 миллиметров в диаметре, необходимо срочно ремонтировать насос, пока все остальное не легло. И конечно промывка бака, топливных магистралей и рейки рекомендуется.
— внимательно следите за качеством топлива. Если зальете какой-нибуть суррогат или топливо со слабой смазывающей способностью, то можете вполне попасть на дорогостоящий ремонт.

Рассмотренные две причины выхода из строя в различных комбинациях покрывают большинство проблемных случаев. Бывают конечно и другие косяки, в любом случае диагностика топливной системы Delphi имеет ряд особенностей, поэтому лучше обращаться на специализированные сервисы Delphi.
Что касается ремонта топливной Delphi, то здесь все несколько сложнее. Все кому не лень предлагают эту услугу. Но вам, как владельцу, следует знать вот что.

Замена обратного клапана форсунки без кодировки и устранения причины выхода форсунки из строя — выкинутые деньги, вряд ли вы проедете больше тысячи километров до возникновения новых проблем. После кодировки форсунок автомобиль работает значительно более ровно, заметно возрастает мощность мотора. Современные форсунки с 20-ти значным кодом (c3i) без кодировки вообще работают криво. машина может тупо не завестись даже. Если вы не устранили причину выхода из строя — ремонт не эффективен, с Delphi работать надо в комплексе и это всегда недешево!
Промывка топливной системы в случае выявления загрязнения топлива — это необходимая процедура, если вам ее даже не предлагают — бегите с этого сервиса. Имейте ввиду, что многие производители автомобилей требуют ЗАМЕНЫ БАКА при обнаружении стружки и загрязнений в топливной. Это правильно, но очень дорого.
Любая интервенция в топливную систему влечет за сособй замену топливного фильтра. Не наезжайте на сервисников в плане того, что старый фильтр еще тыщи 3 км отходить может, замена фильтра на новый Delphi значительно увеличивает эффективность ремонта.
Установка дополнительного фильтра-сепаратора уменьшает вероятность повторного выхода из строя топливной системы.
Для ремонта следует использовать только орининальные запчасти Delphi. Всякий китай и турция долго не ходят.
Иногда цена ремонта превышает стоимость нового агрегата в сборе. В этом случае, очевидно, ремонт не рационален. Это касается насосов высокого давления.
Б/у форсунки, предлагаемые на разборках, даже в тех редких случаях, когда они проходят базовые тесты и признаются "живыми" — это не лучший выбор. Мало того, что они отработали свой ресурс, так еще в связи с этим коды, которые на них написаны, не соответствуют физическому состоянию форсунок. Сильно не сэкономите, а проблем можно найти много.

Еще один аспект эксплуатации автомобиля с дизельной топливной системой — это использование различных присадок. Есть присадки, которые дают однозначный положительный эффект при эксплуатации, а есть такие, которые могут качественно убить вашу топливную систему. К последним относятся присадки для очистки бака и топливных магистралей. При их добавлении весь шлак, который плотно осел на стенках бака за долгий период эксплуатации автомобиля, от стенок успешно отлипает, перемешивается с топливом и дальше попадает в вашу топливную систему (фильтр быстро забивается и фактически перестает фильтровать). И, собственно, все, отъездились. Такие присадки самому лучше вообще не использовать, доверьте очистку бака и магистралей профессионалам.
Присадки, которые улучшают качества топлива (цетановое число, температура выпадения парафина, содержание смазывающих веществ и тп) в принципе использовать можно. Мы своим клиентам предлагаем американскую присадку Stanadyne Perfomance Formula. Сам я тоже ей пользуюсь круглый год.

Как то так. Если еще что вспомню — добавлю.

Топливная система Delphi Common Rail (дальше по тексту просто топливная система… Что про нее только не говорят в народе: и капризная она, и не ремонтируется. Давайте попытаемся разобраться, и узнать побольше о системе Delphi Common Rail, причинах выхода её из строя и правилах эксплуатации автомобилей с топливной системой Delphi Common Rail.
Подавляющее большинство выходов из строя топливной системы, происходит из-за плохого качества топлива. Плохое качество топлива — это конечно весьма расплывчатое понятие. Вы, как владелец автомобиля, должны понимать, что дизтопливо должно быть чистым (без механических примесей, типа песка), не содержать в себе воду, не иметь посторонних химических примесей (иногда у людей в баке, можно даже обнаружить некую липкую на ощупь субстанцию, напоминающую компот), содержать достаточное количество смазывающих веществ (это обусловлено тем, что насос и форсунки в процессе работы, смазываются самим топливом).

Компания «Delphi» изначально разрабатывала свою топливную систему для автомобилей класса люкс. Им потребовалось решить задачу создания мощного двигателя, который работает ровно и тихо. В части топливной системы эта задача решилась путем внедрения высокоточной обработки деталей топливной (обычно зазоры в деталях форсунки варьируются в пределах 2-4 микрон), а так же внедрением кодировки форсунок.

Зачем нужна кодировка? По своей сути код форсунки содержит в себе информацию для блока управления двигателем по корректировке работы этой конкретной форсунки с тем, чтобы после корректировки данная конкретная форсунка работала по параметрам некой идеальной форсунки. Ведь из-за допусков при изготовлении деталей даже две одинаковые форсунки могут работать по-разному. Кодировка форсунок решает эту проблему.

Ресурс топливной системы Delphi составляет примерно 150 тысяч километров. После этого владелец может в любой момент ожидать сложностей. Вероятность проблем значительно увеличивается, если хозяин машины начинает экономить на топливных фильтрах. Топливные фильтры производства Delphi задерживают микрочастицы размером от 2 микрон. У большинства других производителей — от 5-10 микрон. Для топливной системы Delphi наиболее опасны частица размером 3-4 микрона (помните о допусках в деталях форсунки?), которые могут попасть в зазор между элементами форсунки и под давлением в полторы тысячи атмосфер процарапать себе путь сквозь форсунку. Со временем, зазоры увеличиваются и форсунка становится негидроплотной, то есть не держит давления, создаваемого топливным насосом высокого давления (ТНВД) в рейке, и стравливает топливо через обратку в бак. А если нет давления в рейке, то и все остальные форсунки работать правильно не могут. Поэтому для топливной системы Delphi следует использовать только фильтра Delphi, хоть они и дороже аналогов, в противном случае ожидайте проблем и не говорите, что вас не предупреждали.

Высококачественная фильтрация топлива значительно повышает надежность топливной системы. Но проблемы могут прийти и с другой стороны. Все автовладельцы машин с топливной системой Delphi Common Rail, слова «у вас стружка в топливной системе» воспринимают как приговор. Да собственно это он и есть. Рассмотрим эту проблему чуть подробнее.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) установлен уже после топливного фильтра. После ТНВД никаких фильтров в принципе быть не может, так как в магистрали создается огромное давление, которое рвет в клочки любые фильтра. И если вдруг ТНВД начал выходить из строя, по каким-то причинам, и гнать стружку, то это верная смерть всем форсункам. Гнать стружку ТНВД начинает в основном из-за направляющих роликов (металлический цилиндр), которые находятся в специальных гнездах-башмаках внутри насоса. Башмак и ролик — это прецизионная пара, которая притирается друг к другу. И если вдруг по какой-то причине ролик заклинило и он перестал скользить в башмаке, то трением других деталей с ролика стачивается металлическая стружка, которая в свою очередь вызывает износ и других деталей ТНВД, таких как шибер, подшипник, а далее, стружка попадает в рейку и в форсунки, выводя последние из строя ничуть не хуже песка. Форсунки обычно умирают комплектом. Восстановление топливной системы, может обойтись владельцу автомобиля в круглую сумму.

Что же можно порекомендовать владельцам автомобилей, с топливной системой Delphi Common Rail? Рекомендации тут такие:
— следите за наличием стружки в топливном фильтре. Для этого при замене фильтра содержащееся в нем топливо нужно поболтать прямо в фильтре, слить в прозрачную банку и дать отстояться. После этого магнитом собрать осевшую стружку в одно пятно на дне и оценить его размеры. Если больше 5 миллиметров в диаметре, необходимо срочно ремонтировать насос, пока все остальное не легло. И конечно промывка бака, топливных магистралей и рейки рекомендуется;
— внимательно следите за качеством топлива. Если зальете какой-нибудь суррогат или топливо со слабой смазывающей способностью, то можете вполне попасть на дорогостоящий ремонт.

— устанавливайте только оригинальные фильтры Delphi и своевременно их меняйте (желательно каждые 8-10 тыс.км)
Рассмотренные две причины выхода из строя в различных комбинациях покрывают большинство проблемных случаев. Бывают, конечно, и другие причины, в любом случае диагностика топливной системы Delphi имеет ряд особенностей, поэтому лучше обращаться на специализированные сервисы, один из таких сервисов расположен по адресу: г.Минск, ул.Лынькова, д.8.

Что касается ремонта топливной системы Delphi, то здесь все несколько сложнее. Все кому не лень предлагают эту услугу. Но вам, как владельцу, следует знать вот что.

Замена обратного клапана форсунки без устранения причины выхода форсунки из строя — выкинутые деньги, вряд ли вы проедете больше тысячи километров, до возникновения новых проблем. Если вы не устранили причину выхода из строя — ремонт не эффективен, с Delphi работать надо в комплексе и это всегда недешево!

Промывка топливной системы в случае выявления загрязнения топлива — это необходимая процедура, если вам ее даже не предлагают — бегите с этого сервиса. Имейте ввиду, что многие производители автомобилей требуют ЗАМЕНЫ БАКА при обнаружении стружки и загрязнений в топливной. Это правильно, но очень дорого.

Выполнение ремонтных работ с топливной системой, обязательно влечет за собой замену топливного фильтра. Замена топливного фильтра на новый топливный фильтр Delphi значительно увеличивает эффективность ремонта.

Для ремонта следует использовать только оригинальные запчасти Delphi. Иногда цена ремонта превышает стоимость нового агрегата в сборе. В этом случае, очевидно, ремонт не рационален. Это касается насосов высокого давления.

Купить б/у ТНВД в идеальном состоянии практически невозможно, т.к. новые авто никто не разбирает на з/ч, а б/у автомобили имеют пробег соизмеримый с пробегом вашего автомобиля. Если вы приобрели б/у ТНВД, то перед его установкой на автомобиль, необходимо его продиагностировать на специализированном дизель-сервисе путём разборки, с целью определения степени изношенности деталей и при необходимости заменить изношенные детали на новые.

Еще один аспект эксплуатации автомобиля с дизельной топливной системой — это использование различных присадок. Остерегайтесь использовать присадки для очистки бака и топливных магистралей. При их добавлении весь шлак, который плотно осел на стенках бака за долгий период эксплуатации автомобиля, от стенок успешно отлипает, перемешивается с топливом и дальше попадает в вашу топливную систему (фильтр быстро забивается и фактически перестает фильтровать). И, собственно, все, отъездились. Такие присадки самому лучше вообще не использовать, доверьте очистку бака и магистралей профессионалам.

Добрый день!
Рассматриваю к покупке Renault Scenic 2007, на моторе 1.5dci 105л.с.
Можно ли по вин-коду понять какая топливная система стоит?
Судя по фото МКПП 6-тиступенчатая, это признак того что стоит топливная система Siemens?

Recommendations

Comments 75

Сам спросил, сам ответил)

Delphi только на 5-ступ?

Да. И с автоматом были

megane2.by — вот сюда обратитесь.

Посмотри машины с топливной Бош. Знакомый сношаеться с таким мотором топливная Делфи. Сименс говорят вообще отвратительна.

106л.с сименс 100%

Немножко офф, но спрошу: вот чем данный авто лучше, чем рямые конкуренты? Toyota Verso, VW Touran, Seat Altea, Ford Cmax ну и даже Citroen Picasso?

Цена/год, надежность/экономичность, опции/объём салона, дизайн

Ничем, от слова совсем.

"надежность/экономичность, опции/объём салона, дизайн" — это бред.

А на Ford C-Max 2006-2007г не те же ли французские моторы ставились?

Нет. Там пежовские 1,6 и 2,0 и фордовский 1,8

на сименсе вот такие форсунки

Ну на насосы стали лепить просто наклейки, которые отклеиваются и стираются, поэтому не всегда осмотр даёт результат

Прохаванные перекупы😝 хозяин такими делами не будет заниматься

А без наклейки, просто по виду разве нельзя отличить Сименс и Делфи?

Легко, просто не все знают как что выглядит, ну и т, д,

Ты уверен что тебе нужен этот хлам? Лучше добавить и взять сценик посвежее

Еще лучше на Рено, вообще, не смотреть.

Ну уж нн так скептично.аналога по цене и комфорту сценику все равно нет

Еще лучше на Рено, вообще, не смотреть.

Не пиши бред!Рено ему не нравится!

Воу воу… Полегче! Что за наезды? Почему это мне должны нравиться эти авто?

вот СААБ так это вообще отстой. Много сейчас ты саабов на дорогах видишь? Люди рублем голосуют за машины. Если ни кто их не покупает, хорошая ли тогда машина? Я последнего сааба года 2 назад замечал.

Вроде вопрос про Рено был? Причем тут Сааб?

Рено — неплохие машины. И смотреть в их сторону очень даже уместно. (цена, качество, надежность)

Сааб получше рено точно, а вот их на дорогах нет потому что их не выпускают давно.

да их и раньше не сильно покупали. не поэтому ли марка обонкротилась?

Сааб получше рено точно, а вот их на дорогах нет потому что их не выпускают давно.

А чем сааб лучше? Запчасти дешевле или аналогов куча?

Ферарри чаще видишь?

Воу воу… Полегче! Что за наезды? Почему это мне должны нравиться эти авто?

Потому, что очень хорошо с ними знаком. Как и с другими французами… Поэтому и "нет".

Странно. Знакомые с французами говорят нет французам. Знакомые с немцами говорят нет немцам. Знакомые с японцами — японцам. Только нивоводы…

Нет, нет… Все, что угодно… Немцы, японцы, даже Форд и Фиат, но не французы. Себе никогда. А так, без них работы было бы намного меньше.

+ уазоводы и москвичеводы .

Не пиши бред!Рено ему не нравится!

Рено — дерьмо. Дальше что?

Да ни чего!Ползай и дальше на своём немецком дерьме!

вась смирись, че поделать

Ты думаешь, купил мерса, так весь мир за яйца ухватил? Вася это ты, раз не умеешь уважать мнение и чувства других, это я говорю не про себя.

Какие чувства, какие яйца. Да мне пофигу с большой колокольни, кто на чём ездит. Это тебе пукан рвёт за рено. А я так ржу просто. Мне что бенц, что не бенц, всё одно
Так что спокойно уважаемый.

На форсунках написано

Вообще проще на ТНВД табличку глянуть

105 сил + 6мкпп = Сименс без сажевого к9к 732
Самая беспроблемная модификация этого мотора

Именно так, в свое время очень много по ним читал, но купить не решился.

А я нашел ухоженный, решился, радуюсь 🙂

Салон у них быстро устаёт, да и тогда (в 2014 году) у меня не было опыта покупки б/у авто и уж тем более дизеля. А уже когда сейчас смотрел авто то нужно было 2 педали, а это 3-й Сценик, а он мне не очень нравится, да и робот там похуже чем DSG, ну и владение Поло распологало к покупке VW.

Нормальный у них салон, если владелец адекватен
А коробка это уже дело вкуса

Когда пробег адекватный то и состояние норм, но чаще было руль и сиденья протёртые, а на панели 80 тык

У меня на приборке 110 а в реальности где-то 250 — руль был как новый, на кресле только небольшие потёртости и даже фары не помутнели

А что из них меньше ломалось?

До 101 л.с. — это Delphi. От 103 л.с. до 106 л.с — это Siemens.
732 мотор — 106 л.с. без сажевика
734 мотор — 103 л.с., с сажевиком.
Есть ещё 832 мотор 106 л.с., но он помоему после 2009 года ставился.
Бош ставился на 1.9dci.

832 с самого начала 2009 ставился

Я и имел в виду, что после 2009 года, включительно 2009 год.

Recommendations

Comments 75

Похожие записи:

Похожие записи: