Задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой U-образного сечения. Расположение элементов задней подвески на автомобиле показано на рис. 1.
Продольные рычаги соединены с кузовом сайлентблоками. Верхние витки пружины поз. 13 подвески уменьшены по диаметру. Верхние концы пружин опираются на упругие резиновые прокладки поз 11, 12. В балке подвески установлен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. На рычагах подвески болтами с гайками закреплены нижние концы телескопических гидравлических амортизаторов двустороннего действия поз. 1. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову через верхние разборные резиновые опоры поз. 5.
ОЕМ коды деталей задней подвески.
82491146 – пружина задней подвески;
46807818 – амортизатор задней подвески;
46464273 – резиновоя опора;
7526622 – ступица задняя (без АВС);
46519901 – ступица задняя (с АВС)
Рис. 1 Кинематическая схема задней подвески. 1-амортизатор; 2-гайка; 3, 6- шайбы металлические; 4-распорная втулка; 5-верхняя и нижняя резиновые опоры; 7-отбойник (буфер); 8-пыльник амортизатора; 9-болт крепления амортизатора; 10-гайка; 11-верхняя опора пружины (резина); 12-опорная чашка; 13-пружина.
Рис. 2. 1-ступица; 2-гайка 3-шайба; 4-колпак; 5-шайба.
Ступицы задних колёс изготавливаются двух видов: для авто с АВС и без АВС. Корпус ступицы служит наружней обоймой подшипника, поэтому при выходе из строя заменяется целиком, а не путём замены подшипника, как на некоторых авто.
При замене амортизаторов и пружин подвески, меняйте эти детали только парами (правую и левую одновременно)!
На автомобиле ФИАТ Албеа установлены газо-маслянные задние телескопические амортизаторы. В продаже под аналогами заменителями продаются, так же газо-маслянные амортизаторы.
Имеется пару особенностей у задней подвески ФИАТ Албеа.
Первая. При наступлении холодов, а точнее ниже – 10 С° начинают издавать брякающе-лязгающие звуки задние амортизаторы. Это не считается не исправностью, но вносит неприятный акустический дискомфорт при езде в автомобиле. Меняем штатные амортизаторы на проверенные:
1. 1702G – амортизатор задний газомаслянный (Magneti marelli) – имеют более мягкие характеристики, в сравнении со штатными амортизаторами.
2. 349052 – амортизатор задний газомаслянный (KYB) – имеют более жёсткие характеристики, в сравнении со штатными амортизаторами.
3. 52298G http://interparts.ru/search/?code=52. 1&gr=1&cache=0 – амортизаторы корвен (Corven), продажа в Москве. Массово ни кто не ставил, были единичные случаи установки на авто, по этому отзывов по характеристикам нет.
4. 23965 – амортизатор задний газомаслянный (MONROE) – имеет более жёсткие характеристики относительно 1702G (Magneti marelli), по жёсткости очень похожи со штатными амортизаторами. По длине штока один в один с мареллевскими.
И забываем о проблеме на всегда.
Вторая. С прошествием времени и при интенсивной эксплуатации с гружёным багажником проседают пружины задней подвески. Автомобиль теряет былую стать и не способен перевозить по нашим замечательным дорогам России пассажиров с грузом без ущерба для задней части кузова. Метода лечения два:
1. Заменить пружины на усиленные, благо наши российские производители их стали изготавливать.
52999 – пружина задняя усиленная Autoklakson;
FT-3035 – пружина задняя Taksim;
PN-6112 – пружина задняя Lex.
Установить пружины от универсала. Некоторые автолюбители пересевшие с ВАЗов просматривая аналогию ВАЗ 2104 универсал и ВАЗ 2105-07 седан, предлагают и в нашем случае так поступить. Но, устанавливать пружины от универсала FIAT Palio Weekend нет смысла, так как кинематика задней подвески у этих автомобилей различна и пружины отличаются своими жёсткостными характеристиками не в пользу нашего седана.
2. Установить проставки под верхние опоры штатных пружин. Для этого приобретаются вот такие проставки:
96179844U – проставка пружины задней подвески (Daewoo).
Штатные верхние опоры пружины выглядят вот так.
Делаем из новых и старых резинок вот такой бутерброд.
И устанавливаем на штатное место бутерброд и пружину.
Для устранения стука отбойника об металлическую шайбу устанавливаем прокладку из резины между шайбой и пластиковым отбойником амортизатора.
Установка пружин от производителя Autoklakson.
Вот такие пружины пришли. После долгих корректировок Клаксон стал делать нормальные пружины, которые встают без проблем вместо штатных.
Отличие штатных пружин от "клаксоновских". Диаметр прутка родных составляет 13,45 мм, клаксон – 14,45 мм.
Запасные части для любимого автомобиля можно приобрести в проверенных интернет-магазинах:
Начался отпуск и можно без спешки заняться очередным запланированным ремонтом. На сей раз решил заменить сайленты задней балки, которые ждали своего часа уже более 2х лет.
Постараюсь рассказать подробно, чтобы заинтересованные определились, готовы они на такое, или нет)
В сервисе за данную процедуру просили от двух до восьми килорублей. Но я решил истратить эти деньги на полезности)
За 1600 руб купил метровую шпильку 12 мм прочности 12.9 и на 300 руб разных гаек для изготовления съемника.
Можно было сэкономить, но не нашел болтов длиной более 200 мм. Из гаек, кстати, понадобилось только две широких с фланцем прочности 10.9. Отрезал от шпильки кусок 250 мм, которого вполне хватило для всех манипуляций.
В процессе замены для удобства снял ещё и пластиковые пороги, т.к. все равно собирался их переклеивать.
Начал замену с правой стороны, и немного неправильно. Решил делать без снятия колеса, но понял, что снять все таки придется, чтобы ослабить трос ручника и было больше места для доступа к сайленту.
Чтобы не испортить оплётку троса ручника, который при опускании балки упёрся в кронштейн балки, освободил его на баке
Ещё пришлось откручивать кронштейн балки от кузова (крепится 3мя болтами под голову на 18 мм!), т.к. балка недостаточно опустилась и для свободного вынимания-засовывания сайлента мешал кронштейн крепления тормозного шланга, который приварен к кронштейну балки.
Когда проушина с сайлентом опущена можно сшибать отверткой резиново-металлические шайбы с двух сторон сайлента, чтобы получить доступ к его внутренностям.
Наши сайлены внутри не полностью заполнены резиной, а имеют две сквозные полости, которые при установке должны быть расположены сверху и снизу сайлента. Именно из-за этих пустых полостей в рабочем состоянии болт находится не по центру сайлента, а выше, и некоторые горесервисмены, видя это, считают, что сайлету хана))
Правый сайлент оказался вполне живым и я уже было подумал, что зря все это замутил. Мог бы ещё тыщ 50 кататься без замены. Но вскрытие левого показало, что не зря!
Добравшись до внутренностей сайлента, начинаем высверливать резину вокруг центральной втулки, чтобы извлечь её. Посверлив резину, попробовал выбить молотком — бесполезно. Тогда начал выдавать съемником. Чтобы оторвать резину только, только хватило оправки глубиной 55 мм.
Передняя подвеска FIAT Albea выполнена на амортизационных стойках Макферсона, состоящих из витых цилиндрических пружин и телескопических амортизаторов, а также передней поперечной балки, двух поперечных рычагов треугольной формы и стабилизатора поперечной устойчивости.
| Передняя подвеска |
 |
| 1 – поперечная балка: 2 – поперечный рычаг: 3 – поворотный кулак; 4 – витая цилиндрическая пружина; 5 – амортизатор; 6 – стабилизатор поперечной устойчивости. |
Амортизационные стойки имеют резьбовое соединение с кузовом и поворотными кулаками. Оба поперечных рычага шаровыми опорами соединены с поворотными кулаками и резиновыми подушками – со стабилизатором поперечной устойчивости. Сам стабилизатор крепится резиновыми подушками к поперечной балке, обеспечивая устойчивость автомобиля на поворотах.
Крутящий момент двигателя передаётся на передние ведущие колеса полуосями и установленными на них шарнирами равных угловых скоростей
Передняя подвеска не требует обслуживания.
Задний мост торсионного типа на связанных рычагах, с гидравлическими амортизаторами двунаправленного действия, винтовыми пружинами и приваренным стабилизатором поперечной устойчивости.
| Задняя подвеска |
| |
| 1 – кронштейн: 2 – болт крепления кронштейна; 3 – балка (торсион) заднего моста; 4 – винтовая пружина; 5 – опорная подушка винтовой пружины: 6 – амортизатор; 7 – защитный чехол амортизатора; 8 – верхняя опора амортизатора; 9 – болт крепления нижней опоры амортизатора: 10 – стопорное кольцо подшипника ступицы; 11 – подшипник ступицы; 12 – ступица; 13 – шайба; 14 – гайка ступицы; 15 – болт; 16 – сайлент блок; 17 – гайка. |
Оптимальные ходовые качества и минимальный износ шин достигаются только при правильной установке углов развала и схождения колес. Если имеет место неправильный износ шин и автомобиль неустойчив на дороге, то следует без промедления обращаться в мастерскую для проверки и установки углов развала и схождения колес Самостоятельная проверка и установка развала и схождения без специального оборудования невозможны. Величина схождения передних колес составляет 0±1 мм.
Сварочные и рихтовочные работы на несущих и направляющих элементах подвески категорически запрещены.
Самоконтрящиеся гайки, а также заржавевшие болты при выполнении ремонтных работ подлежат замене на новые.